Clarksons：短期内跨太平洋海运运费没有上行空间

　　根据Clarksons发布的一份报告，美国零售库存高，短期内跨太平洋运费几乎没有上升空间。

　　英国船舶经纪集团表示，虽然2021年亚欧西行货运量增长了8%，跨太平洋货运量增长了18%，但2022年情况发生了变化，起初是缓慢的，然后在2022年下半年发生了更大的变化。

　　去年，东航亚欧航线货运量下降10%，跨太平洋航线西航货运量下降7%。

　　克拉克森说：克拉克森说：“乌克兰冲突的连锁反应影响了全球经济；随后的通货膨胀（特别是能源价格）给许多西方经济带来了‘生活成本’危机导致零售库存实质性‘过剩’，这严重拖累了集装箱货运量。”

　　这一负面趋势一直持续到2023年，但统计数据显示，存在分歧。

　　跨太平洋地区的货运量继续挣扎，同比大幅下降，2023年前四个月下降了22%。与此同时，亚欧航线的表现超出预期，3月和4月同比增长10%。仅4月份就达到了145万标准箱，是2022年1月以来的最高水平。

　　由于2020年至2021年零售商大量囤货，跨太平洋地区仍受到美国零售库存高企的影响。

　　在亚欧航线上，虽然面临持续的经济挑战，尤其是通货膨胀，但进入西欧的货运量似乎已经稳定下来。从3月到4月，飞往西欧主要经济体的集装箱运输量下降了6%，但飞往地中海和黑海的集装箱运输量显著增加。特别是3月和4月，俄罗斯出口同比增长30%以上，尤其是中俄贸易流量恢复到乌克兰冲突前的水平。