港口罢工阻碍太平洋西北部港口的集装箱运行

　　本周，西雅图港(Port of Seattle)工人故意怠工，迫使SSA码头(SSA Terminal)每天撤离或撤离管理层“解雇”一些码头工人。

　　工会成员未能达到码头规定的标准生产率——每小时30转。这减慢了船上集装箱的处理速度，从而影响了产品的交付和美国的供应链。

　　用海事术语来说，如果码头认为工作缓慢，它可以“解雇”轮班劳工团伙；工人第二天就可以回来了。

　　塔科马港口在50%的运行水平上跌跌撞撞。

　　西海岸的劳动争议是国际码头和仓库工会与太平洋海事协会就工资问题进行谈判的结果。

　　根据MarineTraffic的数据，劳动力增长放缓严重影响了港口效率，船舶停泊时间增加了一倍多。

　　“在过去的2.5个月里，USSEA的平均等待时间约为0.5至0.7天，”Marinetrafice北美总裁Adil Ashiq上尉解释说。“目前平均周转时间从1.2天到2.2天不等。”

　　目前，三艘船停泊，四艘船在锚地等待，另外四艘船将在未来12-15天内前往西雅图。“波纳”自上周五起，号码停靠，“开罗马士基”上周六停靠，“勒阿弗尔APL”周一停车。

　　Ashiq警告说，这可能会影响供应链。

　　“从目前的劳动谈判来看，我们可以看到这些集装箱船已经超过了我们在过去两个半月里看到的‘正常’操作时间几乎翻了一番。这表明这些船舶已经停止运输，无法按计划继续运输货物。”

　　周三，美国制造商协会(National Association of Manufacturers)向美国总统拜登致信(Joe Biden)布蒂吉格，交通部长(Pete Buttigieg)，据说目前西海岸上下的港口状况“关闭或严重中断”，并要求政府介入。

　　“去年6月，一项由nama主导的经济分析发现，洛杉矶/长滩港是西海岸最繁忙的港口。如果短期关闭，每天可能会损失5亿美元以上的经济活动，危及4万多个工作岗位。正如我们在公布这些调查结果时所说，任何破坏都会对我们的经济、制造商的工人及其家庭造成毁灭性的打击。这种持续停工会加剧通货膨胀，给所有工业和消费品部门造成严重的经济后果。”

　　在过去的一年里，随着谈判的进展，布蒂吉格和拜登政府的供应链特使斯蒂芬·莱昂斯上将(Stephen Lyons)与各方保持联系，鼓励各方真诚努力达成协议。