1.不同的分类
吞吐量是指成功传输的数据数量(以位、字节、数据包等衡量。)对于网络、设备、端口、虚电路或其它设施。
货运量是货物运输过程中完成或需要运输的货物数量。又称“商品量”、“量”或“量”。
2.不同的功能
吞吐量主要取决于网络设备的内外网口硬件，以及程序算法，尤其是程序算法的效率。对于防火墙系统这样需要大量操作的设备，算法的低效率会大大降低流量。
货运量是货物运输数量的缩写，通常以吨为单位。虽然货物的体积和重量都是用同一个物理单位吨来表示的，但它们在性质和意义上是不同的。
3.功能不同。
吞吐量和报文转发速率是与网络设备应用相关的主要指标，一般用fdt来衡量，FDT指的是64字节数据包的全双工吞吐量。该指标包括吞吐量指标和报文转发速率指标。
货物的重量是货物的物理属性，与不同的运输方式有关，而货物的体积是准备被替代或已经被替代的货物的数量，是运输部门劳动成果的反映，使货物的使用价值得以实现，社会再生产过程得以顺利反复进行。
来源:百度百科-吞吐量
来源:百度百科-货运量
什么是吞吐量？
吞吐量是进出的货物量，即一个周转平台的空间内特定时间内进出货物的总和，这就是吞吐量。
吞吐量是指全国口岸进出口货物的总流量，包括进口、出口、转口的所有数据。
货运量是指进出口货物在全国范围内的流通情况，仅包括进口和出口，不包括中转数据。所以货运量小于吞吐量。
一般而言，吞吐量是指一个港口或所有港口的货物装卸量，包括内贸和外贸货物，而进出口量仅指国际贸易货物。
这个词一般用于港口和码头。指的是进出口商品的数量。通俗地说就是进口多少货。当这些货物被运走(吞掉)后，在内陆或沿海工厂加工的货物通过码头出口(吐掉)。加起来就是这个港口一年的吞吐量。
外贸吞吐量是指进出口总额，包括通过港口、机场、陆路等方式进出口的货物；
港口吞吐量是指进出口港口的总量，港口进出口量除进出口货物外还包括国内货物；
以上两个数量互不相关，只是有一部分重叠，即经过该口岸的进出口货物。
以上是对包括进出口在内的吞吐量的介绍。感谢您花时间阅读本网站的内容。有关吞吐量(包括进口和出口)的更多信息，请不要忘记在本网站中查找。
投保货物运输险，可以在货物装运前向保险公司或保险代理机构投保。现在各大保险的费用都差不多。选择投保货物运输保险的，应选择适合自己货物的运输保险条款，并像保险公司一样提交以下资料:
运输合同(运单、提单、运输合同等)。)、被保险人、件数和包装数、货物名称和价值、起运地和目的地、车牌号和起运日期。
保险信息越详细，理赔越好，越容易。谢谢你。
第一步:咨询经营运费险的保险公司或保险代理公司。
第二步:请选择要使用的术语。
货物保险-[国内货物保险]
货物保险-[进出口货物保险]
第三步:请在业务员的指导下填写申请表。
第四步:确定运费险金额。进出口运费保险一般在发票价格上加10%。
第五步:免赔条件根据投保货物的性质、包装、船舶和港口的管理来设定免赔额。
第六步:费率确定。保险公司将根据投保货物的性质确定费率；按船载货物；根据被保险货物的装载和包装；根据被保险货物的航次和起运港(地)和目的港(地)的管理情况；根据市场竞争等情况，制定费率。
第七步:保险公司根据上述条件准备保单，在投保人缴纳保费后，将保单签发给投保人。
第八步:为一年内多次运输且均为同一公司生产的货物提供货物保险。您可以选择便捷的预订保险方式，即采用合同方式承保全年所有货运。当然，这种方式由于降低了保险公司展业成本，相比单独出单可以获得更优惠的保险费率。
保险的购买流程如下:
【1】投保人到保险公司或联系保险业务员填写运费险投保单。如果是进出口业务，需要提供信用证、提单、发票、装箱单等材料，保险公司会进行风险评估。
【2】选择险种，如国内运费险、进出口运费险等。
【3】投保人确认报价，保险公司出示样单，经双方核实后，出具正式保险单和发票。
【4】被保险人缴纳保费，拿回保单和发票。
展开数据
保险主体
保险的主体是保险合同的主体，只包括投保人和保险人。被保险人、受益人和保单所有人，除非是投保人
同一个人，否则，就不是保险的主体。
被保险人是指与保险人订立保险合同，并根据保险合同负有支付保险费义务的人。申请人可以是自然人，也可以是法人，但必须具有民事行为能力。
保险人又称“承保人”，是指与投保人订立保险合同，承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。在中国，有两种形式:有限公司和国有独资公司。保险人是法人，公民个人不能担任保险人。
被保险人是指财产利益或人身受到保险合同保障，在保险事故发生后有权要求保险金的人。申请人往往同时是被保险人。
受益人是指人身保险合同中被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。投保人和被保险人可以是受益人。投保人、被保险人未指定受益人的，其法定继承人为受益人。
拥有保险利益所有权的保单所有人通常是保单的投保人、受益人或受让人。
保险对象
保险的客体，即保险合同的客体，不是保险标的本身，而是保险标的中投保人或被保险人的保险利益(biāODI)。
保险利益是被保险人或被保险人对保险标的的法律认可的利益。这主要是因为保险合同保证的不是标的物本身的安全，而是标的物受损后投保人、被保险人和受益人的经济利益。保险标的只是保险利益的载体。
保险标的
保险的标的是保险的标的，人寿保险的标的是被保险人的身体和生命，而广义的财产保险的标的是财产及其相关的经济利益和损害赔偿责任。其中，财产损失保险的标的是被保险财产，责任保险的标的是被保险人的经济责任，信用保险的标的是被保险人的信用造成的经济损失。
保险费率
保险费率是保险费与保险金额的比值，也称保险价格。通常用每百元或每千元保额的应付保费来表示。
保险公司使用精算科学来量化风险。保险人通过编制数据来估计未来损失(预定损失率)，通常采用合理的近似值。精算保险使用统计和概率来分析风险分布。保险公司利用这一科学原理，附加一定条件来确定保险费率。
这些附加条件包括预定的投资收益率、预定的保单利率、预定的营业费用和税金，寿险公司的附加条件主要包括预定的死亡率。
保险公司必须支付的预定利率将与市场上的借款利率进行比较。根据对比，很多保险公司在预定利率上并不胜出，而是宁愿控制在低于从其他地方借的利率。如果不是这样，保险公司就不会给车主资金回报，所以会借钱给其他地方，以市场价获得投资回报。
保险利益
保险利益是指被保险人对保险标的的法律认可的利益。通常，被保险人会因保险标的的毁损或灭失而遭受经济损失，因保险标的的保全而获得利益。只有当保险利益是法律认可的、经济的、确定的，而不是预期的，保险利益才能成立。一般来说，财产保险的可保利益在保险事故发生时就存在，然后损失就可以得到赔偿；人寿保险的保险利益在保险合同订立时必须存在，以防止道德风险。
以寿险为例。投保人为自己和配偶拥有无限的可保权益。在一些国家和地区，如果被保险人有血缘关系，也可以形成可保权益。此外，债权人对未还清贷款的债务人也有可保利益。
成立条件是:保险利益必须是合法利益、有经济价值的利益、确定利益、相关利益。
可保价值
保险价值是保险标的的实际价值。根据我国《保险法》规定，被保险人与保险人约定保险标的的保险价值，并在合同中载明。保险标的遭受损失时，应以约定的保险价值为赔偿计算标准。
被保险人与保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的遭受损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。
简单来说，保险价值可以通过三种方法确定:
(1)根据法律和合同法的规定，法律和合同法是确定保险价值的根本依据；
(2)根据保险合同和双方的约定。有些保险对象的保险价值是很难衡量的，比如寿险、健康险。人的身体和生命不能用金钱衡量的，保险价值由双方约定；
(3)根据市场价格的变化确定保险价值。有些保险标的的保险价值并不总是恒定的。大部分标的物也会随着时间的推移而贬值，其保险价值呈下降趋势。
保险合同
保险合同是投保人和保险人就保险权利义务关系达成的协议。投保人是指与保险人订立保险合同，并按照合同约定负有支付保险费义务的人。保险人是指与投保人订立保险合同，并按照合同约定承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。
物流作为一种新型的行业，与我们的生活息息相关，其繁重的工作量就是物流行业的代名词。但是，整个行业发展起来之后，风险和挑战也会随之而来。如果不能规避这些风险或者没有能力承担风险，物流公司就会陷入可怕的恶性循环。这时候如果能买到最合适的保险，可以规避很多风险。既能保障物流公司的利益，又能大大提高基层员工的生命安全和家庭承诺。
1.货车要买交强险，车损三责至少100万，司机和车上人(可选)。一百万的三责险是不够的。如果发生重大事故一百万不够，一定要补充超赔险。
2.有保险公司推出的【过赔险】，就是超过交强险20万赔偿金额和3责100万金额的部分，由保险公司赔付，所以叫过赔险。
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可以找保险公司或者保险代理公司。
国内的价格保险机构会相对便宜一些，因为保险机构只做运费险。
发货前一两天，联系业务员，说要投保。他会给你寄一封保险信。可以填好发给他们公司，可以记下操作。每种保险所需的信息是:
(1:被保险人2:提单号/发票3:包数4:货物名称5:保险金额。
6:出发目的地7出发日期8:船名航次/车牌号)
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