达飞有望取代马士基成为全球第二大船公司

　　根据充电文化传媒的最新消息，Alphaliner 根据最新的报告，法国达飞船凭借新船订单和二手船采购 CMA CGM 有望超越马士基航运公司，成为世界第二大班轮运营商。

　　CMA CGM 目前的船队包括625艘船和349万个标准箱，订购的船只有122艘和124万个标准箱。

　　相比之下，马士基航运的船队有414万标准箱，但在建船只有32艘，每艘40万标准箱。这家在 2022 年被地中海航运公司使用 (MSC) 如果替代丹麦运营商不购买更多的船舶，到达 2026 年，当所有的新船都准备好了，它的运输能力将只有一个 454 达飞船将使用一万个标准箱 473 超过马士基航运的1万个标准箱。

　　Alphaliner 说：“截止日期 7 月中旬，法国航运公司的订单量占该公司现有船队运力的比例 35.5%。与 MSC 不同的是，MSC 通过新船和绝对大规模的二手购买计划加速了其船队的扩张，而达飞船通过大量租船购买了许多中型船舶。

　　CMA CGM 运行的船队在 2009 年 7 月首次突破 100 一万个标准箱的门槛花了五年时间 2016 年 7 月突破 200 一万标准箱里程碑。

　　当时，CMA CGM 在新加坡收购了海王皇东方航运公司 (NOL，也是后来的 APL )，使该集团的班轮船队从 179 增加了1万个标准箱 234 一万个标准箱。

　　与 MSC 一样，当 2020 当年运价开始上升到历史高位时，CMA CGM 也开始积极购买二手船。这家法国航运公司已经购买了 427,000 TEU 各种尺寸的船舶。

　　自 2023 年初以来，CMA CGM 还承诺租赁 170 船舶是班轮运营商中最活跃的租船商。

　　在市场疲软的情况下，达飞船很可能会出现 2024 年租到期时，放弃旧的、低效的船舶。该公司计划从现在到2024年底接收大约50万艘标准箱的新船。

　　2025年，新增船队数量将相对较低，仅为20万个标准箱，2026年将翻倍，达到40万个标准箱。假设一半的订单用于增长，一半用于更换船队，公司的船队数量将稳定在420万个标准箱中。

　　如果是上述情况，马士基以上 434 万标准箱略领先，但丹麦航运公司一再表示，不打算将其船队规模扩大到目前以上 414 一万个标准箱。马士基航运强调，新造船的目标是用绿色甲醇驱动的更现代、更环保的船舶取代传统的燃料吨位。