行业：下半年集装箱航运前景变得更加不透明

　　澳通跨境新闻：Freight Investor Services航空和集装箱业务总监Peter Stallion在波罗的海交所发表评论说，集装箱航运的前景在7月份变得更加不透明。

　　虽然第三季度应该是一年中集装箱运输的最佳时机，但当新船交付量达到创纪录水平时，提高跨太平洋运价的努力并没有成功，这突出了这种情况。

　　然而，对亚欧贸易的乐观情绪日益高涨，导致今年年底前期货交易持续上涨，溢价可观于现货汇率，主要集中在FISFBX11中国/东亚至北欧贸易渠道。

　　以FBX11 自2023年4月以来，价格一直在稳定范围内波动，从4月高点2300美元跌至5月中旬低点1825美元，最终在6月跌至2050美元/美元FEU。FBX11 3q23也出现了类似情况，从4月高点2500美元/FEU下跌，5月中旬下跌32%至1700美元/美元FEU，随后，交易价格为1975美元/FEU。

　　因此，截至6月，亚欧航线近期期货价格比现货价格溢价约70%。

　　不久之后，马士基航运宣布提高亚欧航线运费，并试图在7月底前将现货价格提高到1900美元。

　　Stallion观察到，“有趣的是，利率公告与期货交易直接一致，突出了期货合约的价值，甚至相对低于现货利率。”

　　对亚洲和欧洲航线的重新关注也伴随着运输能力的转变（由马士基和MSC主导），运输能力从跨太平洋贸易转向亚洲和欧洲航线。HMM甚至在亚洲-地中海航线上开始了单独的服务，作为其实力的象征。

　　Stallion警告说：“虽然这对那些想要有效管理库存过剩和需求不足的贸易路线的人来说是一个好兆头，但将能力转移到其他路线可能会导致供过于求。这将影响马士基最近利率赌博失败的可能性。”