行业:罢工和干旱致供应链成本上升

　　澳通跨境新闻：供应链严重中断的阴影笼罩着物流业。到6月中旬，受益人正在焦急地等待劳动合同讨论的最新进展。

　　当时正在与卡车司机工会联合包裹(Teamsters union)谈判中，后者表示将进行一场硬仗。

　　在北美西海岸，港口工人和雇主之间的激烈谈判引起了对美国和加拿大工人停工的担忧。

　　有史以来，从鲁珀特王子港到南加州的西海岸港口首次面临同时中断的前景。

　　干旱迫使巴拿马运河运营商对集装箱船实施草案限制的消息也无济于事。

　　工会要求大幅加薪其成员，承运人应与冒着感染风险在封锁和堵塞设施中处理货物的工人分享过去几年的暴利。

　　集装箱码头并不是唯一一家面临大幅加薪要求的物流公司。

　　联合航空(United Airlines)为飞行员提供了一份为期四年的新合同，增加值超过80亿美元。今年3月，达美航空率先将飞行员工资提高70亿美元。

　　联邦快递为飞行员加薪30%，养老金福利得到改善。

　　航空公司和其他物流供应商将希望客户承担不断增加的劳动力成本和通货膨胀推动的其他成本增长。

　　货主表示，他们的供应链成本是不可持续的，需要降低。

　　包装运输公司注意到，快递运输模式已明显从快递运输模式转变为延迟运输模式，将货流从美国西海岸港口转移到最快、最便宜的跨太平洋航线，以避免可能的停工干扰。

　　航空公司的客座率反映了需求低迷。据国际航空运输协会统计，4月份全行业客座率为42.7%，同比下降9.2个百分点。

　　所有市场的客座率都低于50%。亚太航空公司的利润下降了18.5个百分点。

　　根据德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)2022年7月，东西方航空运输价格乘数、航空运输价格差异从5.5倍飙升至4月19.3倍。

　　对航运旺季的预测显然是不温不火的，充其量只是表面的激增。除非出现大规模中断，否则航空公司很难将价格提高到与成本一致的水平。