船东在三年内投资1660亿美元建造箱型船和LNG新船

　　根据克拉克森研究公司最近的分析，集装箱船和液化天然气船吸引了大部分新造船投资，而油轮和散装船的船东正在等待机会。

　　在过去的三年里，集装箱船投资了930亿美元，接近截至2007年12月的三年纪录。当时船东花了1000多亿美元。自2019年最后一季度以来，克拉克森数字打卡了1211艘集装箱船的合同，2021年创下了612艘集装箱船的记录，随后是2022年的378艘集装箱船。然而，今年的订单明显放缓，到目前为止，只有59艘新船被订购。

　　虽然集装箱船接近打破市场之前的投资记录，但液化天然气船东已经很好地打破了该行业的记录，投资了730亿美元的新船支出，远远超过其他三年资本支出的两倍。早些时候的记录是，截至2015年底，液化天然气在新船上的投资已经上升到约320亿美元。

　　到目前为止，克拉克森已经记录了28份新的LNG船合同，而2022年是184份。专家指出，2027年之前专门从事LNG建设的船厂相对较少。雪佛龙成为第一家预订2028年交付船舶的公司，上周在三星重工订购了两艘LNG船舶。

　　然而，自2020年6月以来，LNG三年总数为346份新合同，目前订购的LNG船相当于现有船队容量的51%。订单狂潮得到了项目批准的有力支持，许多其他项目直到最终投资决策才处于不同的发展阶段。作为一种相对清洁的碳氢化合物，对能源安全的担忧和丰富的液化天然气的发展也是创纪录的资本承诺的基础。

　　与此同时，油轮和散货船船东保持不变，这两个主流领域的订单仅占总投资的23%。如今，油轮三年滚动总额为270亿美元，2015年滚动总额为500多亿美元，2008年滚动总额超过1000亿美元。

　　克拉克森指出，今天的470亿美元远低于2008年创下的三年期超过2000亿美元的记录。