劳资纠纷和运河问题可能会使“正常”旺季变得复杂

　　5月份的进口数据再次显示，趋势与2018-2019年新冠肺炎疫情前的水平密切相关。但现在和当时有两大区别。

　　港口中断正在影响亚洲货物流向西海岸，巴拿马运河的低水位正在影响亚洲货物流向东海岸和墨西哥湾。如果这些问题继续存在，并在未来几个月内出现“正常”旺季产量上升，进口商可能面临比正常情况更复杂的情况。

　　5月份进口环比上升

　　根据笛卡尔的数据，5月份，美国港口处理了20097和313个20英尺当量单位的进口货物。这个数字同比下降了20%，但2022年的数字严重扭曲了一次性事件——航运业繁荣是由大流行引发的。

　　5月份进口比4月份增长3.8%，比2019年5月(疫情前)增长0.5%。

　　工业和服务执行副总裁克里斯·迪卡尔系统集团·琼斯表示:“和2023年前四个月一样，5月份进口量的增长继续跟踪2019年的进口量。”

　　从中国进口是5月份最大的增长，比4月份增加了37和991个标准箱。从越南进口是第二大驱动因素，增加了20和362个标准箱。

　　笛卡尔使用海关数据生成进口数据。另一个数据来源是全国零售联合会和哈克特协会发布的全球港口跟踪，使用了美国12个主要港口发布的官方数据，涵盖了这些港口的进口。

　　最终数据尚未公布，但Global Port Tracker估计，5月份覆盖的港口吞吐量将达到1、844、625标准箱。环比增长3.6%，非常接近covid-19前的水平:比2019年5月下降0.3%，比2018年5月上升1.1%。

　　NRF和港口跟踪机构预测，与covid之前的年份相比，今年的旺季将遵循典型模式，略有上升。最新预测是，6月至10月的交易量将比2019年同期高出4%，比2018年高出3%。

　　更多的集装箱船驶往美国

　　洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三的董事会会议上说：“从亚洲到洛杉矶和长滩，我们现在有52艘船，总容量为47万标准箱。”

　　“这是我自去年8月以来记得的最高数字。当时，货物开始有目的地转移到东部和墨西哥湾沿岸的港口（出于对劳动中断的担忧）。因此，随着更多商品的到来，我们开始看到一些上升。

　　塞洛卡说:“我们估计，我们的传统旺季，即圣诞节、光明节等节日庆祝活动，今年可能是9月和10月，不会很长，也不会特别高。”

　　他预计库存水平的提高会抑制旺季，但预计会出现“节奏更传统”，类似于大流行前的进口时间表。

　　Seroka对入境船只数量不断增加的评论与Alphaliner周二的报告相呼应。该机构表示:“5月，跨太平洋出境游货运量飙升至6个月来的最高水平，给航空公司带来了一些乐观情绪。”

　　Alphaliner引用了日本海事中心的统计数据，显示自去年10月以来，跨太平洋出口货运量首次超过150万标准箱。

　　劳动中断影响船舶调度

　　季节性货运量的增加可能与西海岸劳动力中断和巴拿马运河水位限制发生冲突。

　　码头工人的疏忽已经开始影响停靠在西海岸港口的船舶的日程安排。到目前为止，影响很小，但这种变化。根据MarineTraffic的船舶位置数据，截至周四中午，有8艘集装箱船在美国西海岸港口等候。到周五上午，情况有所改善，只有三艘船在等待。

　　赫伯罗特是海运公司(Hapag-Lloyd)罗尔夫，首席执行官•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)在周一的一次演讲中说：“我希望(劳动合同)谈判能尽快结束，因为当我们进入旺季时，这方面的动荡对任何人都不好。”

　　负责供应链的美国零售联合会副总裁乔纳森•戈尔德(Jonathan Gold)表示:“货运量低于去年，但零售商正进入一年中最繁忙的运输季节，带来假日商品。零售商和其他托运人最不想看到的是港口的持续中断。

　　戈尔德说:“如果劳动双方无法达成协议，无法顺利有效运营，零售商别无选择，只能继续将货物运往东海岸和墨西哥湾沿岸的门户。”

　　加大对运河用水的限制

　　将货物运往东海岸和墨西哥湾的问题是，巴拿马自1950年以来经历了最严重的干旱，限制了运河内船舶的饮水。巴拿马运河管理局(ACP)周一警告说，水位可能会继续下降，“不幸的是，目前的估计表明，经济影响是不可避免的。”

　　大型新巴拿马船闸的最大食用水量已降至44.5英尺，预计8月份将降至43英尺。ACP说：“为了遵守规定，有限数量的船舶不得不减少饮用水。”

　　根据Habben 据Jansen介绍，巴拿马运河目前的情况比以前的干旱更严重。“目前，我们还没有让船改道，”他说。“但结果是，你可以在同一艘船上装更少的箱子，这当然不是一件好事。”

　　维斯普奇海事咨询公司(Vespucci Maritime)首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)在一篇网上帖子中说：“使用亚美航线的托运人。通过巴拿马运河的东海岸航线可能需要考虑通过苏伊士运河的应急计划和/或计划进一步收取附加费。”

　　跨太平洋即期汇率上升

　　如果客流高峰与劳动力和运河中断同时发生，跨太平洋地区的即期运价可能会上涨更多。

　　即期汇率最近有所改善。6月1日全面加息是一个驱动因素，但劳动力和运河中断也可能发挥作用。

　　截至周四，德鲁里世界集装箱指数从上海到洛杉矶(WCI)现货评估较上周上涨6%，至每40英尺1896美元，是截至3月23日一周以来的最高水平，比2019年同期高(covid-19)高出31%。

　　WCI上海-纽约指数每周上涨5%，至每FEU 截至2月16日当周，2975美元的最高水平比疫情前高出18%。德鲁里表示，预计未来几周利率将继续上升。

　　周四，波罗的海运日指数(FBX)中国西海岸现货评估为每FEU 1.557美元比上周上涨了20%。

　　FBX中国-东海岸指数报2，652美元/FEU，周环比增长15%。