行业：船员劳动力市场紧张程度达到历史最高水平

　　德鲁里是一家航运咨询公司(Drewry)最新报告显示，高级船员供应短缺已达到历史最高水平，不太可能改善，导致劳动力成本上升。

　　德鲁里表示，自17年前开始分析海员市场以来，2023年高级船员缺口已扩大到全球总人数的9%左右，高于去年的5%。

　　根据新海员供应的限制，咨询公司预测2023年至2028年的赤字水平相似。德鲁里指出：“虽然这些赤字水平是基于船舶数量和船员水平的假设，在很大程度上是理论上的，但它们清楚地表明，海员劳动力市场已经变得特别紧张，这对招聘、保留和人员成本有重要影响。”

　　俄罗斯-乌克兰战争除了对船员培训和海上工作整体吸引力产生重大影响的新冠肺炎疫情外，还造成了海员供应的进一步问题。另一方面，德鲁里警告说，全球深海船队的加速增长将加剧这种情况。

　　瑞德鲁里人力资源研究主任•哈里斯(Rhett Harris)表示:“雇主正在寻找其他供应来源来填补空缺，工资开始波动更大。”“虽然集装箱船、近海供应船等行业的工资水平有所提高，但我们预计其他船舶类型的工资成本也会加快。”

　　该报告涵盖了化学、集装箱、干散货、杂货、液化石油气、液化天然气、海上、油轮、冷藏船和滚动行业38种船型的成本评估、趋势和就业条件，强调了福利在留住员工方面的重要性，并强调了超过工资率的趋势。

　　“与家人良好的沟通渠道、舒适的船舶设施和支持工作环境正变得越来越重要。”

　　在Splash组织的活动中，海上劳动力的紧张是一个常规话题。例如，哥伦比亚船舶管理公司最近在新加坡举行的海事首席执行官论坛(Columbia Shipmanagement)总裁马克•奥尼尔(Mark O’neil)说明航运业需要采用“适当的”人力资源管理。

　　船经理说：“我们谈论船员和人事部门，但它已经过时了。”在新冠肺炎疫情之后，他敦促整个行业更好地认同船员。

　　奥尼尔认为，更好的沟通和详细、令人鼓舞的职业规划非常重要。奥尼尔说，对于船员来说，工资和包裹需要重新审查，并指出有多少海员没有养老金计划或医疗保险。