为消化过剩运力，集装箱船以极低的速度航行

　　澳通跨境新闻：集装箱航运业一直依赖于其剧本中的顶级技能，即以超慢的速度控制最糟糕的市场。

　　Clarksons 根据Research的数据，集装箱船队的航行速度在今年第一季度处于历史最低水平，BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。

　　2019年冠状病毒流行期间，由于需求强劲，港口普遍拥堵，班轮运营商平均航行速度提高了4%。现在情况大不相同。2023年第一季度，平均航速降至13.8节，同比下降4%。BIMCO表示，到2025年，这种速度可能会下降10%。

　　Alphaliner分析师简介•蒂德曼(Jan Tiedemann)事实证明，班轮服务一直在放缓，部分原因是为了消化过剩的能力。然而，根据Alphaliner的最新数据，近几周，随着燃油价格的下跌，全球班轮船队的平均速度略有上升。

　　“服务放缓是运营商工具箱中常用的工具。在过去的几十年里，每当结构性产能过剩或燃油价格高（或两者兼而有之）时，我们都会看到这种做法。集装箱咨询公司Vespucici Maritime创始人Lars Jensen解释说：“目前，该行业正面临这两个问题。

　　大量新产能进入需求增长缓慢的市场。

　　与此同时，詹森指出，新的环境法规和即将到来的碳税对燃料价格的上涨也有同样的影响。

　　大量创纪录的亚洲船厂新造船被注入服务业，而服务业的发展速度越来越慢。

　　例如，马士基(Maersk)MSC本月宣布，它们将向亚欧航线注入9艘船，并补充说，它们将比以前慢3天，以吸收所有新的容量。

　　由于需求低迷和订单巨大，航运公司预计恶劣环境将持续很长时间，因此航运公司一直在调整机队以降低速度。例如，韩国现代商船(HMM)上个月，决定用专门为慢速航行设计的更高效的螺旋桨取代六艘集装箱船的螺旋桨。

　　在疫情期间创纪录的利润之后，班轮航运的命运在过去11个月里一直在下降。本月，以色列ZIM和台湾万海成为自2020年以来第一批季度亏损的大型游轮。然而，总的来说，对于大多数航运公司来说，缓慢的运输能力抑制了红潮。Blue Alpha 约翰·Capital主管约翰•麦克考恩(John McCown)据上周五报道，集装箱航运业第一季度净利润为130亿美元。