行业：集装箱航运贸易模式的演变

　　随着地缘政治动荡的持续，Xeneta首席分析师Peter Sand讨论了全球贸易模式是如何演变的(和将会)。

　　由于政治联盟基本上正在被撕毁和重写，地缘政治动荡可能会对所有商品和大宗商品的全球贸易格局产生巨大而长期的影响。Xeneta的彼得•桑德(Peter Sand)集装箱航运业的贸易模式正在发生变化，受俄罗斯2022年入侵乌克兰的刺激。各国摆脱对中国的依赖，将贸易转移到与中国关系更密切的国家，“友谊支撑”(friendshoring)成为今天的术语。

　　事实上，这一趋势已经发展了好几年。

　　“让我给你一些数字，让你正确看待这个问题，”桑德说。“2017年，美国从亚洲进口的三分之二来自中国。现在，这个比例降到了56%。这场比赛的赢家是越南；越南过去占美国-亚洲进口的6%，但现在已经上升到11%。”

　　由于港口、码头和仓库，改变贸易模式比简单地改变航线要复杂得多——基本上是供应链的每一个环节——都需要大量的投资。

　　桑德在深入研究美国市场时表示，西行跨大西洋贸易路线也开始放缓，这仍然是“不受重力影响的主要贸易之一”。

　　他说:“它的打击没有其他国家那么严重，现在我们看到跨大西洋西行贸易水平还是很高的。”“然而，有一件事正在改变，至少下降的速度正在改变，那就是航空公司似乎增加了运输能力；据Sea-inteligence介绍，与去年3月中旬相比，增长了25%。”

　　对船东运营商来说，需求下降和承载能力增加并不是一个好兆头，因为这种贸易的运费下降是正常的。

　　在美国的另一边，美国西海岸一直是行业的领导者。但它一直受到劳动争议的困扰，“它仍然困扰着市场，使托运人和承运人不眠之夜，”桑德说。

　　尽管存在这些问题，但利率仍在上升。

　　桑德说:“我们最近看到的是航云公司的成功举措。“我们已经看到他们从每个TEU从中国到美国西海岸的运费 1200美元大幅上升到1700美元。我们还看到长期利率逐渐上升，”这说明市场可能已经触底了运营商的亏损水平。