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尽管航运巨头冻结价格,但运费仍在飙升

尽管航运巨头冻结价格,但运费仍在飙升

  • 来源:
  • 发布时间:2021-10-09
  • 访问量:

尽管航运巨头冻结价格,但运费仍在飙升

【概要描述】    尽管一些承运人暂停加息和竞争监管机构的调查,但运输成本仍在继续上涨,去年热门航线的海运价格上涨了500%以上。



    根据追踪集装箱成本的德鲁里世界集装箱指数,截至9月16日,40英尺集装箱的平均价格为10,374.64美元,比前一周上涨2.9%,比一年前上涨323%。.这标志着22次的连续上涨一周。

    由于大流行引发各行业急剧下滑后对货物的需求回升,因此今年的海运费率一直在飙升。封锁的中断以及工人和集装箱的短缺只会加剧问题。

    在广受欢迎的航线上,例如从上海到鹿特丹的航线,过去12个月的运费上涨了570%,令人瞠目结舌。同期,从中国城市到热那亚的集装箱运输增长了509%。

    不断上升的成本打击了公司,尤其是中小企业,它们一直在努力应对利率以及大流行带来的经济影响。

    为了平息市场、支持客户和缓解通胀担忧,世界上最大的两家航运公司已经限制了运费价格。

    法国集装箱航运公司CMACGM本月早些时候宣布,已决定在2022年2月之前停止所有即期加息,立即生效。“尽管这些由市场驱动的运价预计将在未来几个月继续上涨,但该集团已决定暂停其品牌下所有服务的现货运费进一步上涨,”它在一份声明中表示。

    该集团补充说,面对航运业的“前所未有的情况”,它正在优先考虑与客户的长期关系。

    与此同时,德国赫伯罗特公司也做出了类似的承诺,即在“另行通知”之前限制即期费率和冻结附加费的上涨。赫伯罗特的一位发言人告诉GTR,该公司“几周前开始对我们的即期汇率设定上限。总体而言,我们希望市场开始平静下来。此外,我们内部停止收取新的附加费。”

    市场专家建议,Hapag-Lloyd和CMACGM已经在筹备中,因为任何变化通常会在实施前一个月宣布。“当然,两家承运人仍将实施相当多的涨价……CMACGM有大约40次提价和附加费正在酝酿中,而赫伯罗特还有大约45次尚未生效,”航运集装箱专家LarsJensen在LinkedIn上写道。

    即便如此,此举可能会给航运竞争对手带来压力,迫使其采取同样的行动,尤其是在公司从更高的价格中受益的情况下。全球最大的集装箱航运公司马士基在9月16日的一份交易声明中表示,由于“海上市场形势异常”,马士基上调了今年第三季度的财务展望。

    马士基尚未宣布任何运费价格限制。

    马士基发言人告诉GTR:“我们致力于实现业务转型,成为全方位服务的集装箱物流端到端集成商。在这一追求中,我们正在争取更大份额的长期合同,现在已增加到我们总预订量的60%左右。”

    在他的笔记中,詹森概述了为什么运营商可能倾向于转向长期合同并减少对现货市场的依赖。

    “换句话说,设定即期费率上限是一种不同的说法,即较高的即期支付意愿不一定能让您在船上获得空间。而且,当然,如果市场无论如何都处于峰值,那么实施这样的上限不会有任何损失,”他写道。

    根据专门研究货运数据的公司Alphaliner的分析,马士基第二季度的营业利润率低于其竞争对手,为28.7%。赫伯罗特的营业利润率为34.5%,而达飞轮船的营业利润率为37.1%。领先的是阳明,利润率为58.4%,长荣为53.2%。从第一季度到第二季度,所有指定运营商的利润率都有所增加。

    竞争调查

    随着全球供应链面临越来越大的运输成本压力,监管机构正在调查价格飙升。澳大利亚竞争和消费者委员会已在澳大利亚展开调查,调查是否存在违反与集装箱有关的竞争法的情况。

    在美国,负责监管海洋运输的政府机构联邦海事委员会(FMC)于8月表示,它已就某些附加费的海运承运人做法的时间安排和法律充分性展开调查。

    作为调查的一部分,八家海运承运人被要求向委员会执法局提供他们已实施或宣布的拥堵或相关附加费的详细信息。联系的公司有CMACGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SMLine和Zim。

    9月7日,在欧盟委员会主办的全球监管峰会期间,来自美国、欧洲和中国的交易对手会面,讨论与航运业相关的竞争问题。

    FMC主席丹尼尔·马菲(DanielMaffei)在活动中说:“海运承运人在满足其服务的历史需求方面的表现以及海运集装箱运输成本异常高,引起了全球监管机构、立法者和公众的兴趣和关注。”

    今年早些时候,欧洲的托运人和货运代理呼吁欧盟委员会调查海运承运人的做法。

    在致欧盟委员会竞争局的一封信中,欧洲货运代理协会和欧洲托运人委员会敦促该机构调查与违反现有合同、制定不合理的订舱条件和单方面设定的相关问题。超过合同约定的价格。

    欧盟委员会的一位发言人告诉GTR:“委员会服务与……机构保持联系,并与市场参与者定期交流,以充分了解当前情况并确定任何可以促进恢复正常运营的干预范围。在现阶段,委员会还没有收到证据,也没有发现航运联盟与这些价格上涨有关的反竞争行为,但将继续对该行业进行非常密切的监控。”

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    尽管一些承运人暂停加息和竞争监管机构的调查,但运输成本仍在继续上涨,去年热门航线的海运价格上涨了500%以上。

    根据追踪集装箱成本的德鲁里世界集装箱指数,截至9月16日,40英尺集装箱的平均价格为10,374.64美元,比前一周上涨2.9%,比一年前上涨323%。.这标志着22次的连续上涨一周。

    由于大流行引发各行业急剧下滑后对货物的需求回升,因此今年的海运费率一直在飙升。封锁的中断以及工人和集装箱的短缺只会加剧问题。

    在广受欢迎的航线上,例如从上海到鹿特丹的航线,过去12个月的运费上涨了570%,令人瞠目结舌。同期,从中国城市到热那亚的集装箱运输增长了509%。

    不断上升的成本打击了公司,尤其是中小企业,它们一直在努力应对利率以及大流行带来的经济影响。

    为了平息市场、支持客户和缓解通胀担忧,世界上最大的两家航运公司已经限制了运费价格。

    法国集装箱航运公司CMACGM本月早些时候宣布,已决定在2022年2月之前停止所有即期加息,立即生效。“尽管这些由市场驱动的运价预计将在未来几个月继续上涨,但该集团已决定暂停其品牌下所有服务的现货运费进一步上涨,”它在一份声明中表示。

    该集团补充说,面对航运业的“前所未有的情况”,它正在优先考虑与客户的长期关系。

    与此同时,德国赫伯罗特公司也做出了类似的承诺,即在“另行通知”之前限制即期费率和冻结附加费的上涨。赫伯罗特的一位发言人告诉GTR,该公司“几周前开始对我们的即期汇率设定上限。总体而言,我们希望市场开始平静下来。此外,我们内部停止收取新的附加费。”

    市场专家建议,Hapag-Lloyd和CMACGM已经在筹备中,因为任何变化通常会在实施前一个月宣布。“当然,两家承运人仍将实施相当多的涨价……CMACGM有大约40次提价和附加费正在酝酿中,而赫伯罗特还有大约45次尚未生效,”航运集装箱专家LarsJensen在LinkedIn上写道。

    即便如此,此举可能会给航运竞争对手带来压力,迫使其采取同样的行动,尤其是在公司从更高的价格中受益的情况下。全球最大的集装箱航运公司马士基在9月16日的一份交易声明中表示,由于“海上市场形势异常”,马士基上调了今年第三季度的财务展望。

    马士基尚未宣布任何运费价格限制。

    马士基发言人告诉GTR:“我们致力于实现业务转型,成为全方位服务的集装箱物流端到端集成商。在这一追求中,我们正在争取更大份额的长期合同,现在已增加到我们总预订量的60%左右。”

    在他的笔记中,詹森概述了为什么运营商可能倾向于转向长期合同并减少对现货市场的依赖。

    “换句话说,设定即期费率上限是一种不同的说法,即较高的即期支付意愿不一定能让您在船上获得空间。而且,当然,如果市场无论如何都处于峰值,那么实施这样的上限不会有任何损失,”他写道。

    根据专门研究货运数据的公司Alphaliner的分析,马士基第二季度的营业利润率低于其竞争对手,为28.7%。赫伯罗特的营业利润率为34.5%,而达飞轮船的营业利润率为37.1%。领先的是阳明,利润率为58.4%,长荣为53.2%。从第一季度到第二季度,所有指定运营商的利润率都有所增加。

    竞争调查

    随着全球供应链面临越来越大的运输成本压力,监管机构正在调查价格飙升。澳大利亚竞争和消费者委员会已在澳大利亚展开调查,调查是否存在违反与集装箱有关的竞争法的情况。

    在美国,负责监管海洋运输的政府机构联邦海事委员会(FMC)于8月表示,它已就某些附加费的海运承运人做法的时间安排和法律充分性展开调查。

    作为调查的一部分,八家海运承运人被要求向委员会执法局提供他们已实施或宣布的拥堵或相关附加费的详细信息。联系的公司有CMACGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SMLine和Zim。

    9月7日,在欧盟委员会主办的全球监管峰会期间,来自美国、欧洲和中国的交易对手会面,讨论与航运业相关的竞争问题。

    FMC主席丹尼尔·马菲(DanielMaffei)在活动中说:“海运承运人在满足其服务的历史需求方面的表现以及海运集装箱运输成本异常高,引起了全球监管机构、立法者和公众的兴趣和关注。”

    今年早些时候,欧洲的托运人和货运代理呼吁欧盟委员会调查海运承运人的做法。

    在致欧盟委员会竞争局的一封信中,欧洲货运代理协会和欧洲托运人委员会敦促该机构调查与违反现有合同、制定不合理的订舱条件和单方面设定的相关问题。超过合同约定的价格。

    欧盟委员会的一位发言人告诉GTR:“委员会服务与……机构保持联系,并与市场参与者定期交流,以充分了解当前情况并确定任何可以促进恢复正常运营的干预范围。在现阶段,委员会还没有收到证据,也没有发现航运联盟与这些价格上涨有关的反竞争行为,但将继续对该行业进行非常密切的监控。”

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