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全球港口船舶排长队,运费3万元涨至3万美元,比货值还高,外贸企业直呼吃不消

全球港口船舶排长队,运费3万元涨至3万美元,比货值还高,外贸企业直呼吃不消

  • 来源:
  • 发布时间:2021-09-09
  • 访问量:

全球港口船舶排长队,运费3万元涨至3万美元,比货值还高,外贸企业直呼吃不消

【概要描述】随着国内出口货量急剧上升,外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢,海运运力持续紧张,海运市场上“一舱难求”、“一箱难求”的现象频频发生,外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。

全球货运市场紧张,供应链拥堵导致不同航线的主要港口外船舶排起了长队,尤其是从亚洲到美国和欧洲的航线,使得全球海运货物有很大一部分滞留在等待停泊的船舶上。

据Vessels Value昨日发布的最新数据显示,目前共有376艘船舶,总计240万TEU集装箱,在全球港口附近堆积,其中大多数在中国和美国沿海等待,托运人收不到货,运力被大量占用。

外贸出口企业在面临订舱难的同时,还需要面对不断上涨的海运费。多家外贸公司表示,持续上涨的海运费在不断蚕食着企业的利润,令有些企业面临亏损的风险,其中中小企业受影响较大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过产品的货值。

▎海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生

央视财经报道:每年的8月份,都是外贸企业的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生却高兴不起来,由于订不到舱位,客户预定的货物生产出来后,积压在仓库好几个月了还运不出去。

深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示:“这就意味着工厂不能及时得到客人的付款,导致工厂目前的现金流非常紧张。”

曹先生告诉记者,如果在9月25日之前货还是运不出去,他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。

深圳某科技实业有限公司船务曹娇珍表示:“6月25日工厂出货,船公司称开船时间为7月28日,一个月的时间,货物就放在中国的盐田港,也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口,仍然停在美国。”



欧美市场出货量剧增,加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施,导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港,出口重柜还场一号难求,8月21日当天,11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。

货柜拖车司机苏先生说:“每天早上8点开始预约,1万条柜基本半个小时就被约完了,基本上是提一个号还一个号,前段时间约4天都约不上号,货物只能找地方存起来。”

据海关统计,我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。业内人士认为,外贸出口需求不断增加,但物流运力有限,或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。



深圳海关统计分析处副处长 曹鹏飞:出口旺季从去年下半年延续到今年,深圳进出口值自去年11月以来,连续9个月同比增长,今年前7月深圳出口值达1.01万亿元。

▎海运价格“高烧”不退,外贸企业直呼吃不消

除了订不到舱位和货柜,更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示,中美海运费在短期回落之后,再次突破了2万美元的大关,居高不下的海运价格,让不少外贸出口企业进退两难。

在深圳一家国际货运代理公司,张培培正在实时监控海运价格,持续上涨的海运价格,让他们也面临着亏损的风险。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示,9月1日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点,创出历史新高,相比上周上涨31.72点,涨幅1%,相比去年最低点834点,大涨269%。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍:2020年下半年开始,运费一天一个价,以前运一个柜子到亚马逊,全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右,现在要3万美元到5万美元。



多家外贸公司表示,持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业,要想保住市场占有率,只能牺牲利润,咬牙坚持。

深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋:现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费,已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比,运费高了5倍到10倍,如此高的运费平均到每一件产品上,大概会增加200多元的成本,有时甚至可能高达400元到500元,基本上稀释了企业30%到50%的利润。

其中,中小企业受到的伤害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营,有些只能退出市场。大企业议价能力强,和船运公司签的是长期协议,影响相对小一些。

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  • 发布时间:2021-09-09 11:17
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随着国内出口货量急剧上升,外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢,海运运力持续紧张,海运市场上“一舱难求”、“一箱难求”的现象频频发生,外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。

全球货运市场紧张,供应链拥堵导致不同航线的主要港口外船舶排起了长队,尤其是从亚洲到美国和欧洲的航线,使得全球海运货物有很大一部分滞留在等待停泊的船舶上。

据Vessels Value昨日发布的最新数据显示,目前共有376艘船舶,总计240万TEU集装箱,在全球港口附近堆积,其中大多数在中国和美国沿海等待,托运人收不到货,运力被大量占用。

外贸出口企业在面临订舱难的同时,还需要面对不断上涨的海运费。多家外贸公司表示,持续上涨的海运费在不断蚕食着企业的利润,令有些企业面临亏损的风险,其中中小企业受影响较大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过产品的货值。

▎海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生

央视财经报道:每年的8月份,都是外贸企业的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生却高兴不起来,由于订不到舱位,客户预定的货物生产出来后,积压在仓库好几个月了还运不出去。

深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示:“这就意味着工厂不能及时得到客人的付款,导致工厂目前的现金流非常紧张。”

曹先生告诉记者,如果在9月25日之前货还是运不出去,他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。

深圳某科技实业有限公司船务曹娇珍表示:“6月25日工厂出货,船公司称开船时间为7月28日,一个月的时间,货物就放在中国的盐田港,也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口,仍然停在美国。”

欧美市场出货量剧增,加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施,导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港,出口重柜还场一号难求,8月21日当天,11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。

货柜拖车司机苏先生说:“每天早上8点开始预约,1万条柜基本半个小时就被约完了,基本上是提一个号还一个号,前段时间约4天都约不上号,货物只能找地方存起来。”

据海关统计,我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。业内人士认为,外贸出口需求不断增加,但物流运力有限,或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

深圳海关统计分析处副处长 曹鹏飞:出口旺季从去年下半年延续到今年,深圳进出口值自去年11月以来,连续9个月同比增长,今年前7月深圳出口值达1.01万亿元。

▎海运价格“高烧”不退,外贸企业直呼吃不消

除了订不到舱位和货柜,更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示,中美海运费在短期回落之后,再次突破了2万美元的大关,居高不下的海运价格,让不少外贸出口企业进退两难。

在深圳一家国际货运代理公司,张培培正在实时监控海运价格,持续上涨的海运价格,让他们也面临着亏损的风险。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示,9月1日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点,创出历史新高,相比上周上涨31.72点,涨幅1%,相比去年最低点834点,大涨269%。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍:2020年下半年开始,运费一天一个价,以前运一个柜子到亚马逊,全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右,现在要3万美元到5万美元。

多家外贸公司表示,持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业,要想保住市场占有率,只能牺牲利润,咬牙坚持。

深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋:现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费,已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比,运费高了5倍到10倍,如此高的运费平均到每一件产品上,大概会增加200多元的成本,有时甚至可能高达400元到500元,基本上稀释了企业30%到50%的利润。

其中,中小企业受到的伤害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营,有些只能退出市场。大企业议价能力强,和船运公司签的是长期协议,影响相对小一些。

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