出口文件：10个重要的准备文件

出口文件是所有国际贸易交易的核心。In 为出口商和进口商提供会计记录；运输和物流公司，指示如何处理货运信息；以及具有收款说明和会计工具的银行。

由于国际贸易的特殊性，出口单证比内销单证复杂：地理距离、海关法律不同、运输方式不同、风险更大等。每批货物所需的单证将取决于销售条件（国际贸易术语解释通则）由买卖双方商定。我们在下面描述了每一个提到的前 10 个出口文件：用于什么？谁准备它们？他们是针对谁的？

出口文件：国际采购订单

通常，国际交易基于买方的采购订单。在发出国际采购订单之前，出口商和进口商之间通常会就产品的价格、质量和数量等交换信息。当交易细节达成一致后，卖方可以开具非正式报价或更详细的形式发票。如果买方接受卖方的价格和其他条件，则买方发出采购订单。

视情况而定，国际采购订单可能构成具有约束力的要约或具有约束力的接受。通常在涉及大型商业买家的国际交易中，采购订单通常是主要的合同形式，并构成第一个具有法律约束力的报价。在这种情况下，卖方在采购订单上的签名将构成对交易的接受。

国际商业发票

国际商业发票是出口文件的主要文件，因为包含有关国际销售的所有信息。所售产品/服务的项目、数量、价格、交付和付款条件，以及销售中可能包含的税费和其他费用，均在国际商业发票中详细说明。进口商凭国际商业发票原件向所在国税务机关申报应支付的金额、支付对象及约定的支付方式。对于出口商而言，此文件是其在国外市场进行销售的书面证明。

在与第三国的业务中，国际商业发票是报关单的一部分，必须在产品进入该国时支付适用的税款和关税权。在与欧共体国家的业务中，该文件用作交易和免税的声明，以符合基本的税收结算条件。本文件由出口商准备并寄给进口商和进口清关。

打包清单

装箱单是商业发票的更详细版本，但没有价格信息。除其他外，它必须包括以下内容：发票编号、货物数量和描述、货物重量、包裹数量以及唛头和编号。

装箱单的副本通常附在货物本身上，另一份副本直接发送给收货人，以在收到货物时协助检查货物。虽然不是所有交易都需要，但一些国家和一些买家需要,本文件由出口商准备并寄给进口商、承运人和进口清关部门。

不可撤销信用证信用证

在不可撤销信用证 L/C 中，进口商的银行同意出口商（称为“受益人”），如果出口商能够通过提供相关文件要求的相应文件证明其已装运正确的货物，则出口商将获得付款。信用证。出口商喜欢信用证，因为预先付款保证确保卖方不会浪费时间准备或运送订单给最终拒绝接受或支付货物的买方。

未经各方同意，不可撤销信用证不得修改或取消。术语“信用证”和“跟单信用证”的含义相同。世界某些地区（美国、亚洲）的出口商、进口商和银行家倾向于使用术语“信用证”或缩写“L/C”，而在其他地区（欧洲）更喜欢使用“跟单信用证”或“直流电”。

CMR 文件

CMR 运输单据是司机、经营者和货运代理等使用的国际运单，用于管理国际公路货物运输合同各方的责任和义务。承运人通常会填写表格，但寄件人（即出口商）对信息的准确性负责，并且必须在收货时签署表格。收货人还将在交货时签署表格，这对于承运人能够确认货物交付并证明其服务付款的合理性至关重要。CMR 运输文件不是所有权文件，因此不可转让。本文件由出口商和货运代理准备，并寄给进口商和承运人。

提单 B/L

提单是由承运人的代理人向托运人签发的文件，由船长、代理人或船东签署，提供有关收到货物（货物）的书面证据，其条件是运输（运输合同），并承诺在规定的目的港将货物交付给提单的合法持有人。

因此，提单既是商品收据，又是作为运费交付商品的合同。有许多不同类型的提单和一些将它们作为一组文件相关的法规。由于这是一种可转让票据，提单可能在货物运输途中被背书并转让给第三方。本文件由船公司准备并寄给出口商、通过代理的船公司和进口商。

航空运单 AWB

航空运单 AWB 是一种不可转让的运输文件，涵盖从机场到机场的货物运输。

空运提单必须指定收货人（可以是买方），并且不应要求开具“订单”和/或“背书”，因为它不是商品的财产所有权。由于不可转让，且不证明对货物的所有权，为了保持对非预付现金的货物的控制，卖方经常将空运货物托运给买方所在国家的销售代理或货运代理的代理。 .

空运提单不是可转让的文件。它表示仅接受货物运输。本文件由 IATA 运输代理或航空公司自己准备，并寄给出口商、航空公司和进口商。

多式联运提单 FBL

多式联运提单 FBL 是一种国际运输文件，涵盖两种或多种运输方式，例如陆运和海运。它也用作货物已收到的运输合同和收据。当“按订单”签发时，多式联运提单是货物的所有权，因此可以协商。通常，多式联运提单不是可转让单据。

只有纳入 FIATA（国际货运代理协会联合会）的授权货运代理才能签发此文件。它寄给出口商、目的地国家的多式联运运营商和进口商。

原产地证书

原产地证书证明货物的原产国或制造优势或增值的国家。它也构成出口商的声明。几乎世界上每个国家在确定对货物征收何种关税时都会考虑进口货物的原产地。尽管如此，出口商自己的公司抬头证明就足够了。

原产地不是指货物的发运国，而是指货物的制造国。如果产品是在两个或多个国家制造的，则原产地是在最后进行实质性经济合理加工或加工的国家/地区获得的。一种常用的做法是，如果超过 50% 的商品生产成本来自一个国家，“国家成分”超过 50%，则该国家可以被接受为原产国。

在大多数国家，商会是交付证书或原产地的关键代理。但是，在某些国家/地区，此特权也可能扩展到其他实体，例如部委或海关当局。

检验证书

装运前检验检验证书是由权威机构签发的文件，表明货物在装运前已经过检验（通常根据一组行业、客户、政府或承运商规范）和检验结果。检验证书通常从中立的检测机构（例如，政府实体或独立服务公司，如 SGS o Bureau Veritas）获得。在某些情况下，检验证书可以来自制造商或托运人，但不能来自货运代理或物流公司。