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世界不容错过的3个通胀警告信号

世界不容错过的3个通胀警告信号

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世界不容错过的3个通胀警告信号

【概要描述】又一个大流行年即将来临,而关于2022年拥堵何时会缓解的预测充斥着新闻流。

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  • 发布时间:2021-12-23 11:18
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  又一个大流行年即将来临,而关于2022年拥堵何时会缓解的预测充斥着新闻流。但是,如果COVID向我们展示了什么,那就是这种病毒是世界最大的不确定性来源。那么,我们可以查看哪些茶叶以获取任何见解?很简单:贸易流量。

 


  
  三个关键指标发出通胀警告信号,这对美国消费者或世界各地的消费者来说都不是好兆头。
  
  第一个指标是海运和空运费率。尽管华尔街的“聪明钱”和经济学家都在谈论,但他们将海运费率的下降误认为是供应链改善的积极信号。他们几乎没有意识到或理解这些利率因季节性而短暂下降。根据Xeneta的数据,大多数2022年合约将创下历史新高。
  
  “我们预计全年都是旺季,”Xeneta的首席分析师PeterSand解释说。“运营商要求客户为有保障的长期交易买单,否则就有可能受到现货市场变幻莫测的打击。”
  
  Sand表示,由于需求持续增长,尤其是从亚洲到美国的需求以及由此产生的港口拥堵,Xenata预计价格将保持高位。但当被问及利率是否会飙升至25,000美元的高价时,桑德表示,根据目前的前景,他认为不会重演。
  
  需要注意的是,并非所有合同都会由一些中小型进口商签署。他们将面临即期费率和增加的额外费用。
  
  “所有主要运费指数的海洋即期运费均上涨,这些价格不包括溢价,”桑说。“预计需求将在2月1日开始的农历新年之前有所增加,因此利率可能很快会再次上涨。但即使在春节过后,预期高消费需求和低库存水平将使利率在明年保持高位。”
  
  不幸的是,空运的天空并不友好。向天堂寻求解决方案的物流经理只会发现价格太高。根据Freightos市场的数据,上周从上海到美国西海岸的航空货运价格超过每公斤16美元,比过去一个月增加了25%,是典型水平的四倍多。
  
  据Freightos称,空运面临的最大阻力是中国在新的一年将不再接受飞机客舱内的货物,它警告称此举将使空运率保持高位。中国民航总局表示,“只允许在客舱内装载与抗疫有关的物品。”另一个贸易逆风是中国对COVID的零容忍做法导致许多机场的地勤人员减少。
  
  底线:查看这些利率只会增加产品的通胀压力。
  
  Freightos最近就供应链成本的影响对其大小企业进行了调查。结果当然不足为奇。较小的公司没有足够的带宽来吸收价格上涨。
  
  图4
  
  第二个不利因素是变体本身。我们已经看到中国制造城市广州、浙江天津和港口城市宁波周边的omicron案例有所增加。据路透社报道,在该省运营的20家上市公司已暂停运营。其中包括电池、纺织品和药品制造商。
  
  贸易流量发出的另一个中国拥堵指标是​​珠江。正如我们去年看到的,作为中国COVID检疫措施的一部分,这条内陆贸易的主要水道被故意放慢了速度,以便工人可以及时回家过年检疫。由于隔离,农历新年后集装箱的虚假增加充斥了市场。这再次出现在预料之中,只会加剧港口的拥堵,从而推高费率。
  
  请记住,贸易流程是一系列管道。如果一根管道被堵塞,它会影响整个管道的效率。
  
  第三个通胀指标是越南。虽然是的,该国在历史性封锁后恢复了活力,但工人的回归速度比原先预测的要慢。就COVID限制而言,越南政府要求提供双重疫苗接种证明才能旅行。
  
  “越南仍在缓慢重启,”美国服装和鞋类协会首席执行官斯蒂芬拉马尔说。“除了omicron的传播之外,还有报道称工人要等到春节过后才回来。虽然这在每年的这个时候都很正常,但由于大流行,这种情况更为明显。越南正在应对所有国家都面临的史诗般的供应链挑战。”
  
  制造业的这种减少只会增加供应的通胀压力。
  
  SekoLogistics告诉美国托运人,越南也成为洛杉矶和其他美国港口停泊拥堵和等待时间连锁反应的受害者。
  
  SekoLogisticsAPAC的AkilNair表示:“所有航运公司的时间表与他们的备考(发布)时间表完全不同步。”“这导致许多空白航行和港口遗漏,因此许多船只遗漏了胡志明市的深水港蔡梅。在这种情况下,Seko的一些客户希望通过其他路线运输他们的货物,包括通过陆/海模式通过新加坡、马来西亚等地获得海运能力,甚至返回中国。”
  
  Nair指出的另一个后勤问题是北越海防深海港口LacHuyen的港口基础设施问题,该问题阻止了大型船只停靠。“这导致海防严重缺乏产能,”他说。
  
  越南媒体也报道了中国和越南之间所有主要过境点的严重拥堵。越南海关在线上周四报道,越南三个港口新庆、友谊和赤马约有5000件集装箱农产品。
  
  “在新清港,积压的货物急剧增加到近4000个集装箱,石马港近700个集装箱,友谊国际港约500个集装箱,”奈尔说。“这是LangSon省边境口岸历史上最严重的货物积压。”
  
  数以千计的集装箱卡车在越南与中国的边境口岸的北部郎山省。12月15日,中国宣布在该地区出现COVID-19阳性病例后,将暂停边境主要内陆海鲜贸易港口的清关。由越南政府控制的河内时报发布了一张交通拥堵的照片。
  
  贸易流动仍然拥挤,贸易运输效率低下的价格仍在上涨。对于物流经理和供应链来说,2022年将是又一个具有里程碑意义的一年。容器不会说谎。

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