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拥堵导致亚欧港口停靠大幅减少

拥堵导致亚欧港口停靠大幅减少

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  • 发布时间:2021-12-09
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拥堵导致亚欧港口停靠大幅减少

【概要描述】分析师Alphaliner的数据显示,过去五个月,集装箱航运公司削减了18个主要环路上所有亚洲-北欧港口的四分之一,以减轻因港口持续拥堵而严重中断的运营。

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  分析师Alphaliner的数据显示,过去五个月,集装箱航运公司削减了18个主要环路上所有亚洲-北欧港口的四分之一,以减轻因港口持续拥堵而严重中断的运营。
  


  港口遗漏发生之际,欧洲从中国进口的货物量在10月份开始大幅增长,10个月的进口量远高于去年同期,比2019年1月至10月期间运输的集装箱数量高出10%。
  
  根据集装箱贸易统计数据,10月份中国对欧洲的集装箱出口同比增长17%至757,367TEU,与2019年同月相比增长25%。截至10月的10个月中,中欧货运量为691万标准箱,同比增长12.6%,比2019年增长10%。
  
  赫伯罗特发言人蒂姆·塞弗特(TimSeifert)周三告诉JOC.com,亚洲-北欧的交易量全年稳定,“到目前为止,我们认为需求至少在1月底的农历新年之前仍然强劲”。
  
  但海洋情报海事分析的数据显示,即使需求增加,高水平的港口遗漏将亚洲-北欧贸易航线的船期可靠性推至创纪录的低点20.5%。这严重影响了通过驳船或支线服务从枢纽运送集装箱的过程,并造成该地区整个制造供应链的持续和长期延误。
  
  欧洲多式联运运营商Contargo西部港口区域销售经理MichelvanMeurs在安特卫普大学运输和区域经济网络研讨会上说:“深海船舶的船期可靠性差和港口拥堵对我们的驳船时间表影响最大。”本周莱茵河上的集装箱内陆航运。
  
  “去年在安特卫普,驳船的拥堵时间在24到71小时之间波动,而在鹿特丹则高达140小时,”vanMeurs说。“我们在莱茵河上运营40艘驳船,因此每​​艘驳船必须等待24到140小时。它极大地影响了我们可以携带的集装箱的容量。”
  
  计划呼叫与实际呼叫之间的巨大差异
  
  Alphaliner在其最新的时事通讯中概述了与已发布的备考计划相比,在北欧最大枢纽的船舶实际呼叫的显着减少。
  
  这位分析师概述了计划停靠大幅减少的三个原因,第一个原因是承运人在特定航程中临时省略了某些港口以限制延误。其次是取消或转移若干周的呼叫以恢复时间表的可靠性,由于港口持续拥堵,许多临时调整延长至2022年3月。据Alphaliner称,对未接来电的第三个解释是大量空白航行。
  
  在鹿特丹,运营商在7月1日至12月2日期间实际拨打了311通电话,而备考电话为418通,下降了25.6%。同期,安特卫普的实际呼叫次数为138次,而计划呼叫次数为198次,下降了30.3%;汉堡有193次实际呼叫,而计划为242次,下降了20.2%;在Felixstowe,实际打了104通电话,而计划打了154通电话,下降了32.5%。
  
  Alphaliner发现,尽管欧洲三大港口都报告了今年前九个月的货运量增长,但由于港口停靠和额外装载机部署的减少,一些枢纽的市场份额被较小的港口夺走。
  
  鹿特丹成功摆脱了自7月初以来亚洲-北欧呼叫量下降25.6%的影响,其9个月集装箱吞吐量增长了7.8%,达到1150万标准箱。但欧洲第二繁忙的安特卫普港失去了市场份额,因为集装箱运输量增长仅限于2.8%,为910万标准箱。
  
  到目前为止,汉堡仍然是北德最大的港口——也是北欧第三大港口——前九个月的吞吐量为650万标准箱,同比增长2.4%。但它把市场份额让给了不来梅哈芬的较小港口,这些港口的吞吐量增长了10%,达到380万标准箱;和威廉港,今年前九个月的吞吐量为484,700TEU,增长了49%。
  
  Alphaliner发现,在2021年下半年抢占市场份额的最大赢家是法国的勒阿弗尔枢纽,它是Haropa港口集团的一部分。自今年上半年以来,该港口的吞吐量增长了40%,达到150万标准箱。
  
  据Alphaliner称,随着所有主要的安特卫普集装箱码头都以最大容量运行,地中海航运公司将部分转运流量转移到勒阿弗尔,与去年港口罢工严重影响集装箱总吞吐量时相比,该地区出现了强劲增长。

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