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拜登支持的清除加州港口拥堵摊位的计划

拜登支持的清除加州港口拥堵摊位的计划

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  • 发布时间:2021-12-09
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拜登支持的清除加州港口拥堵摊位的计划

【概要描述】“我们开始看到一些吸引力,”洛杉矶港执行董事GeneSeroka周二在彭博电视上宣布。“在过去六周内,那些老化的容器减少了50%。”

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  • 发布时间:2021-12-09 11:43
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  “我们开始看到一些吸引力,”洛杉矶港执行董事GeneSeroka周二在彭博电视上宣布。“在过去六周内,那些老化的容器减少了50%。”
  
  塞罗卡指的是拜登政府支持的一项引人注目的、极具争议的收费计划所针对的长期居住的集装箱。或者更确切地说,一项威胁要征收包括港口在内的任何人都不想征收的费用的计划。
  
  长期集装箱的费用定于11月1日开始,然后推迟到11月15日,然后推迟到11月22日,11月29日,12月6日和12月13日。一连串的延误导致越来越多相信费用永远不会发生。
  
  在这么多次缓刑之后,特别是在“空荡荡的圣诞货架”政治风险消散之后,威胁收费的计划还会继续奏效吗?
  
  它的工作量已经比以前少了很多。AmericanShipper分析了所有可用的统计数据,发现近几周来清关长住集装箱的进展显着放缓。
  
  航运顾问JonMonroe在他的每周通讯中写道:“我认为新的港口附加费可能永远不会实施——只要我们继续改善港口拥堵情况。这正在发生吗?不。但不要告诉任何人。最好不要揭开肮脏的小秘密。”
  
  同时,百分比变化(例如Seroka引用的百分比变化)本质上易于旋转。白宫报告以20英尺当量单位衡量的下降,而港口公开报告集装箱数量下降,无论大小。长滩港和洛杉矶港以两种不同的方式报告其集装箱数量。并且任何百分比变化都会受到您选择的日期范围的严重影响。
  
 
 长滩港
  

  如果该收费计划得以实施,海运承运人将向海运承运人收取100美元的费用,用于通过卡车运输并停留9天或更长时间的箱子,以及通过铁路运输的停留6天或更长时间的箱子。在集装箱离开港口之前,费用将每天增加100美元。承运人表示,他们会将费用转嫁给托运人。
  
  长滩港提供了符合这两个特定“迟到”定义的集装箱数量的统计数据。但洛杉矶港没有。
  
  对于长滩,绝大多数报告的迟到集装箱属于卡车运输超过9天的类别,而不是铁路运输超过6天的类别。周一的总数为20,772个集装箱,实际上比三周前(11月13日)的17,271个集装箱高出20%。周一,超限集装箱占港口进口集装箱总数的35%,高于11月13日的29%。
  


  图表:美国托运人基于长滩港的数据。RE:延迟集装箱百分比的虚线:港口没有11月2日至8日的进口集装箱总数。

  一直回溯到五周前的11月2日,截至周三,长滩的多余居住集装箱总数下降了22%。然而,长滩的数字最近趋于稳定。此外,长滩码头的进口集装箱总数并没有减少——反而略有增加。11月1日长滩码头进口集装箱为57,042个,周二为57,970个。
  
  
洛杉矶港
  
  洛杉矶港按居住天数在集装箱上发布数字:最多四个、五个到八个、九个到12个和13个以上。统计数据从11月1日起提供。(长滩港也有这些数据,但仅限于11月9日。)
  
  洛杉矶居住9天或更长时间的集装箱数量与收取超额滞留费的数量相当接近,但不包括6至8天类别的延迟铁路集装箱.
  
  10月24日,也就是收费公告发布的前一天,洛杉矶有37,410个集装箱停留9天或更长时间。过去六周的下降与Seroka在彭博社引用的数字相符。
  
  与长滩不同,洛杉矶港口的进口集装箱总量急剧下降。11月1日,有87,485。周三,有57,311人。
  
  尽管洛杉矶码头的进口集装箱总数有所下降,但周三停留9天或以上的集装箱占总数的百分比为34%,与11月21日的百分比相同。
  

图表:美国托运人基于洛杉矶港的数据  
 

  就费用威胁计划所针对的长住集装箱而言,洛杉矶的进展在11月23日左右停滞。过去两周的数字已经趋于平稳。
  
  白宫每月发布两次关于供应链问题的报告,包括在洛杉矶和长滩港口停留9天或更长时间的集装箱的统计数据。白宫报告的是TEU中的数字,而不是集装箱(洛杉矶/LB的大多数集装箱是40英尺)。
  
  11月29日,白宫报告称,两个港口的长住集装箱数量为7.5万标准箱,较11月22日的8.1万标准箱环比下降7%。
  
  洛杉矶和长滩港口报告称,11月22日和11月29日分别有45,458个集装箱和44,919个集装箱在9天或以上停留,周环比下降1%。

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