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加利福尼亚州的船只现在被困在墨西哥、台湾和日本附近

加利福尼亚州的船只现在被困在墨西哥、台湾和日本附近

  • 来源:
  • 发布时间:2021-12-02
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加利福尼亚州的船只现在被困在墨西哥、台湾和日本附近

【概要描述】在洛杉矶/长滩近海等待的船舶数量下降继续被吹捧为港口拥堵正在缓解的迹象——尽管等待船舶的真实数量实际上并没有减少。

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  • 发布时间:2021-12-02 14:51
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  在洛杉矶/长滩近海等待的船舶数量下降继续被吹捧为港口拥堵正在缓解的迹象——尽管等待船舶的真实数量实际上并没有减少。
 

  
  洛杉矶港执行董事GeneSeroka在周二的新闻发布会上与劳工部长MartyWalsh站在一起说:“自从我们对老化的集装箱进行处罚以来,停泊的船只数量减少了40多艘%在四个星期的时间内。我们还没有收到罚款的五分钱。我们把它放在那里来激励人们,它做到了。”
  
  长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)于11月24日在回应CNBC评论员时说:“我认为这是取得进展的公平陈述,而且我认为,正如你刚才提到的,总统引用了这一事实停泊的船只已经减少。我们在解决圣佩德罗湾综合体码头的容量限制方面取得了一些进展,特别是在长滩港。”
  
  港口40海里范围内停泊或徘徊的集装箱船数量确实减少了。原因:自11月中旬以来,新的排队系统鼓励船舶在特别指定的安全和空气质量区域(SAQA)外等候,该区域向港口以西150英里,向北和向南延伸50英里。
  
  整个队列,包括SAQA内外的集装箱船,并没有减少。它在周二达到了一个新的里程碑。首次在SAQA外等待的集装箱船多于港口40英里区域内。
  
  据南加州海洋交易所称,截至周二中午,在40英里区域内有44艘集装箱船在等待。根据MarineExchange数据,AmericanShipper估计有50艘集装箱船在SAQA外等待。
  
  总数-94-略低于周一的历史记录96(包括SAQA以外的船只),比10月25日的数字增加了27%,即Seroka和Cordero宣布超额停留处罚计划的那一天.
  


  图表:美国托运人基于南加州海洋交易所的数据。根据旧系统计算:MarineExchange报告的船舶停泊或在40英里内徘徊。在新系统下计算:由美国托运人估计为在当天的主排队列表时间之前计算到达时间的船舶。
 

  即将推出更多海洋交易所可见性
  
  MarineExchange即将为在太平洋等待的所有集装箱船提供更高的透明度,无论是在SAQA内部还是外部。
  
  新的排队系统根据计算的到达时间(CTA)而不是到达港口20英里内的时间来保留船舶的排队位置。
  
  CTA是根据太平洋海事监测系统(PacMMS)计算得出的假设船舶从其最后一个停靠港到达的时间。然后,这艘船可以在SAQA之外的任何地方等待——甚至在太平洋的另一边——知道它已经根据其CTA保存了一个排队位置。
  
  船舶的CTA、登记时间和到达时间记录在MarineExchange的主排队列表(MQL)中。该MQL现在每天公开发布两次(请参阅此处)。
  
  正如南加州海洋交易所执行董事KipLouttit船长在周二给客户和媒体的每日简报中所解释的那样,在SAQA之外排队的集装箱船是那些列有CTA但没有还没有登记入住或到达时间。
  
  美国托运人通过计算早于中午主排队列表生成时间的CTA来估计SAQA外等待的船只数量,前提是这是与旧计数的最佳对比,因为那些理论上,船舶会按照旧的先到先得的模式到达。
  
  本周晚些时候,海洋交易所将推出其计算SAQA外计数的官方方法。
  
  Louttit在周二的每日报告中写道:“我将有方法来解释周五的备份。这家公司和我们的VTS[船舶交通服务]的重点是在南加州水域建立一个安全、可靠、高效、可靠和环保的海上运输系统。…作为次要任务,我们正在与工作组合作开发一种方法和数据显示,以解释现在正在其他地方低速航行和游荡的船只。
  
  “备份没有消失。它只是在两个地方——为了安全和空气质量而扩展到广阔的太平洋——而不是一个地方,”Louttit说,他补充道,“我的VTS值班人员对我们获得的安全性提高感到头晕目眩,因为每艘船都没有在我们拥挤的地方游荡水。”
  
  
船队从墨西哥蔓延到亚洲
  
  来自MarineTraffic的自动识别系统(AIS)船舶定位数据显示了在洛杉矶/长滩等待泊位的所有船舶的位置,并确认队列已经变得多么紧张。周三的AIS数据显示,40英里区域内的场地比新排队计划开始前要少得多。
  


  截至周三,由MarineTraffic绘制的集装箱船在LA/LB40英里港口区的船舶位置图。这些是在官方集装箱船锚地/游荡计数中计算的船舶。
 

  在SAQA之外,MarineTraffic的数据显示,在周二中午或之前,有40艘带有CTA的集装箱船在西海岸等待,无论是在墨西哥巴哈半岛附近,还是在加利福尼亚更远的海岸。
MarineTraffic提供截至周三的船舶位置图。所有船舶在周二中午之前都有CTA。这些船只目前均未计入官方锚地/游荡计数。
 

  船只在这些水域及其航行的示例:5周前,4,250英尺20英尺的等效装置NaviosVerde于10月26日离开中国宁波,前往洛杉矶。自11月12日以来,它一直在太平洋东侧徘徊。但由于NaviosVerde不在40英里区域内,因此不算在“港口”中徘徊。
  
  在周二或之前,还有10艘带有CTA的船只在亚洲水域等待:四艘在日本附近,五艘在台湾附近,一艘在宁波附近。

 

MarineTraffic提供截至周三的船舶位置图。所有船舶在周二中午之前都有CTA。这些船只目前均未计入官方锚地/游荡计数。 
 

  据推测,在周二或之前在洛杉矶/长滩有CTA的亚洲海上等待的集装箱船至少要到12月中旬才会有一个码头位置,因为它们仍然需要穿越太平洋才能到达目的地。
  
  其中一艘是运往长滩的14,220-TEUYMWisdom。它于11月7日离开中国盐田。它在11月25日被分配了CTA。它向北航行,现在在日本北海道近海徘徊,一周后它本可以立即穿越加利福尼亚水域。

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