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马士基发布主要航线的市场趋势:船期延误,需求保持强劲

马士基发布主要航线的市场趋势:船期延误,需求保持强劲

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  • 发布时间:2021-11-26
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马士基发布主要航线的市场趋势:船期延误,需求保持强劲

【概要描述】亚洲至北欧:船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲,预计在12月底出现新的出货高峰。AE1/AE6/AE55航线有一定的延迟,我们已调整船舶航次,使之与实际出发周数相符,以提高船期可见性。

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  • 发布时间:2021-11-26 17:58
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  亚洲至北欧:船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲,预计在12月底出现新的出货高峰。AE1/AE6/AE55航线有一定的延迟,我们已调整船舶航次,使之与实际出发周数相符,以提高船期可见性。
  
  亚洲至地中海:船期延误将导致12月有航次错班,造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升,特别是对西地中海地区的需求,但由于西地中海船期延迟严重,运力减少。马士基正尝试努力增加运力,以弥补航次错班造成的舱位损失。
  
  亚洲至北美:预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化,洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。为降低港口拥堵引发的航次空班和运力短缺的影响,TP9航线将从11月起取消挂靠西雅图,我们将为西雅图新开TP7航线以保证运力和船期准班率,同时计划在12月部署四艘加班船。
  
  亚洲至拉美:直到年底,需求处于高位。尽管马士基已投入额外的加班船,但舱位仍紧张。东海岸的船期准班率有所改善,我们预计西海岸的船期准班率将在明年年初恢复至正常水平。东南亚和台湾的冷代干柜(NORS)将是未来承运的重点。
  
  亚洲至中东印巴:我们预计当前的供需状况将持续,整体市场舱位仍然紧张。
  
  亚洲至非洲:由于圣诞节和新年临近,对南非的需求正在放缓,但南非市场的运力前景良好。我们预计在农历春节之前,东非需求将逐渐增加。与此同时,我们正通过错班和跳港来提高船期准班率。我们预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。
  
  亚洲至澳新:港口拥堵将持续影响运力。我们将优化航线网络以提高船期准班率。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响,我们将采取临时应急措施和跳港来恢复准班率。
  
  亚洲进口:预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在,尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。客户可通过MaerskSpot和MaerskContract为亚洲目的地购买延长版的免柜免堆期,以降低供应链的成本和不确定性。

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