造船厂提升工作效率，但新船交付时间依然延长

　　地中海航运公司(MSC)吉安路易吉创始人•阿庞特(Gianluigi Aponte)记录显示，新船的及时交付时间越来越少。该公司的订单吨位比其他任何公司都多。

　　根据经纪公司BRS的最新数据，除非达成转售协议，否则船东明年几乎没有机会交付新船，而2025年全球船厂的船位为87.3%，2026年的船位为80%，这是2010年以来最长的积压期。

　　船厂正在重新开业，以处理大量订单。希腊经纪公司Intermodal表示，今年将增加150万公吨的额外造船能力，主要来自中国。

　　多式联运还预测，全球80家一线造船厂的利用率将从2022年的65%提高到2023年的83%，到2024年将进一步提高到91%。

　　该机构在最新的周报中表示：“(造船)价格预计将保持在钢板价格上涨、劳动力短缺、通胀压力和造船能力有限的上限。”

　　Clarksons 根据Research的最新数据，到目前为止，全球已订购710艘船舶，同比下降17%

　　海事战略国际公司(MSI)主管Tim 本月早些时候，Smith为Splash写了一篇文章，指出：“尽管有报道称，大量新造船能力在过去一年左右重新启动，但交付限制仍然存在。现实情况是，这种复苏在很大程度上仍处于规划或扩张阶段，未来不会对产出做出有意义的贡献。”

　　这与韩国船厂劳动力短缺和日本船厂产能明显受限的报道形成鲜明对比。

　　据Smith介绍，这样做的净影响将延长目前臃肿的液化天然气和集装箱船订单的交付时间。在这个过程中，随着可用泊位被推到未来，新造船价格将在更长的时间内保持更高的水平。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)数据显示，今年新船价格已跃升6%以上，达到2008年全球金融危机结束以来的最高水平。

　　虽然2023年的干散货和油轮订单比20世纪20年代的任何时候都多，但事实仍然是，这两个行业的交付计划仍处于几代人以来的低点，全球商业团队正在大幅老化。

　　Clarksons 根据2月底的数据，主船队的平均船龄正在增加，散货船的平均船龄从5年前的8.7年增加到11.1年，油轮的平均船龄从5年前的10.1年增加到11.7年，集装箱船的平均船龄从2018年的11.4年增加到13.7年。根据最近发布的碳强度指标，Clarksons估计(CII)，假设最近的交易模式和船舶的速度或技术状况没有改变，31%的吨位将被评为D级或E级。

　　上周，在国际海事组织(IMO)第80届海洋环境保护委员会(MEPC)会议上，成员国就国际航运的新绿色目标达成协议，更新全球船队的动力变得更加迫切。特里斯坦，墨尔本大学文化与气候高级讲师，伦敦大学能源研究所·史密斯博士将要求到2030年，每艘船的排放量将减少60%，到2040年将减少91%。