加拿大的罢工进入第二周，对运价有影响吗？

　　四天没有会议后，随着港口工人罢工进入第二周，ILWU加拿大和BCMEA的会谈于周六(7月8日)恢复，联邦调解人现在也参与了谈判。

　　集装箱船的积压现在已经发展起来，温哥华附近停泊了10多艘船，鲁珀特王子港附近停泊了几艘船。尽管美国的ILWU和ILA成员承诺不处理转移到西海岸或东海岸的集装箱，但有报道称，转移和轮换的集装箱已转移到美国西海岸的港口。

　　上周跨太平洋西海岸的运费可能会上升11%(1319美元/FEU)东海岸运费上涨8%的原因。

　　根据Freightos的说法，这些费率的上升也可能反映出旺季需求的增加和预期的开始。

　　全国美国零售联合会(National Retail Federation)根据美国海洋进口的最新报告，6月份的进口量较5月份有所下降，但与2019年的水平大致相同。预计7月份每月增长4%，8月份增长5%。到10月份，它仍将保持较高水平，每月吞吐量比2019年高出5%。

　　“虽然不是每个人都相信，但与流行之前相比，这些预测和预测将恢复到相当典型的季节性和增长。此外，许多零售商的库存仍然很高，这也意味着消费者支出将在假期保持灵活，”Freightos官员解释说。

　　由于5月和6月的货运量大于2018年和2019年，海运率大多处于或低于2019年的水平，这可能是由于额外的运输能力，而不是需求低迷。

　　Freightos提到，即使货运量继续增长，承运人也可能很难在8月和9月到达跨太平洋时提高运费，比去年增加了20-25%。航空公司一直试图通过增加空白航班、降低航班速度和停靠更多港口来缓解供应增长。

　　与此同时，更多亚洲-北欧航线的航运公司计划在本月底大幅提高运价。然而，由于目前1300美元/FEU的价格仅略低于2019年，只有轻微的需求增长迹象和额外的新产能进入市场，许多人不相信这种GRI尝试会成功。

　　远洋运价的生效日期如下：

　　亚美西海岸价格(FBX01) Weekly)11%上涨至1319美元/FEU。与去年同期相比，这一比率下降了82%。

　　亚美东海岸价格(FBX03周)上涨8%，达到2376美元/美元FEU，比去年同期低76%。

　　亚洲价格(FBX11 Weekly)1300美元/FEU保持不变，比去年本周低88%。

　　亚洲-地中海价格(FBX13周)下跌2%至2149美元/FEU，比去年同期下降83%。