《香港公约》下的巴基斯坦船舶回收场——升级或消失

　　巴基斯坦加达尼海滩(Gadani Beach)可能是鬼城，因为这个10公里长的狭长地带不符合《香港公约》的规定，有130多个拆船地点。

　　随着孟加拉国和利比里亚加入国际海事组织的《香港公约》(HKC)，全球标准将于2025年6月26日生效。国际海事组织最初在2009年采用了这一标准，但现在它对寻求处置报废船舶的船东产生了重大影响。

　　除了在一些全球安全框架没有影响力的地区仍然有流氓外人经营船舶外，船东和运营商将面临越来越大的压力，以确保报废船舶尽可能安全负责地处置。

　　作为第三大船舶回收国，巴基斯坦的回收商可能会发现吸引卖家的难度越来越大。与另外两艘船一起拆除“次大陆”国家——与孟加拉国不同，该国的船厂业主和管理人员为了达到香港航运公司的标准，几乎没有采取任何行动来升级设施。

　　GMS是世界上最大的报废船舶现金买家，在最近的周报中声称：“加达尼作为一个可行的次大陆回收目的地，实际上已经变得多余。”

　　随着巴基斯坦经济危机的加深，这一警告迫使该国向国际货币基金组织发出警告(IMF)寻求紧急资金。上周，希腊政府和国际货币基金组织就30亿美元的紧急救援达成了初步协议。然而，这一点尚未得到正式同意。

　　中国金融危机的结果之一是，央行被迫限制或拒绝签发信用证，以为收购报废船舶提供资金。因此，无论如何都不可能实现重大的船舶回收交易。

　　与此同时，开斋节给整个回收行业带来了一个平静的一周。GMS表示，任何价格假设都明显低于市场水平，目前不值得考虑。”在我们看到行业的流动性问题得到缓解之前，我们不太可能对当地市场有太多的了解，”该公司补充说。

　　GMS估计，孟加拉国的破船价格仍然是最高的。集装箱船的价格通常在每吨625美元左右，油轮605美元，散货船575美元。印度和巴基斯坦的理论价格水平比这些水平低60-80美元左右。此外，上周在土耳其，三种船型的典型价格是340美元、330美元和320美元。