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洛杉矶/LB 延迟触发拥堵费

洛杉矶/LB 延迟触发拥堵费

  • 来源:
  • 发布时间:2021-11-16
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洛杉矶/LB 延迟触发拥堵费

【概要描述】港口计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱100美元的费用,用于通过卡车运输并停留9天或更长时间的箱子,以及通过铁路运输的停留六天或更长时间的箱子。费用按计划每天增加100美元,直到集装箱离开该物业。

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  它归结为电报,但由拜登政府支持的极具争议的洛杉矶/长滩拥堵费并没有发生——至少,现在还没有。
  
  港口计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱100美元的费用,用于通过卡车运输并停留9天或更长时间的箱子,以及通过铁路运输的停留六天或更长时间的箱子。费用按计划每天增加100美元,直到集装箱离开该物业。
  
  港口周一宣布,他们将“推迟考虑”该费用,直到11月22日,理由是自10月25日宣布该计划以来,长期居住的集装箱减少了26%。
  
  “最近几周,我们码头的进口集装箱清关工作有了显着改善,”洛杉矶港执行董事GeneSeroka说。长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)表示,“显然,每个人都在共同努力,以加快货物的运输速度,并尽快减少沿海船舶的积压。”
  
  收费计划的政治风险
  
  港口可能没有扣动扳机的另一个原因:这样做的政治风险。
  
  承运商明确表示,他们会将成本转嫁给进口商。截至周一,长滩码头有19,656个集装箱,这些集装箱将被收取滞纳金。至少有29,249个集装箱会在洛杉矶港产生费用(不包括延迟6至9天的铁路运输集装箱,这些未包含在数据中)。
  
  这意味着仅在周一,所有运营商的总费用将超过480万美元。而且由于提议的费用每天都会增加,因此总成本会迅速上升到每天数千万美元,并且在第一周结束时可能会超过每天1亿美元。
  
  在周五的电话会议上,赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen警告说:“如果那些箱子里的货物不是很有价值,你最终可能会得到很多废弃的货物,这些货物将在码头停留很长时间,更久,更长。”
  
  顾问JonMonroe在他的每周通讯中写道:“虽然我理解其意图,但这确实是一个愚蠢的想法,理由很充分:港口无法衡量集装箱可交付的天数。
  
  “在目前的情况下,当码头卸货时,它会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中,”门罗解释说。“每当集装箱处于封闭车道时,卡车司机就无法取货。不能预约。根据码头的不同,有20%到80%的集装箱将被放入封闭通道,时间长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周并非闻所未闻。港口将如何处理封闭通道中的集装箱?”
  
  在周一致联邦海事委员会的一封信中,包括全国零售联合会在内的85个商业协会写道:“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。”
  
  这些团体警告说,新费用如果实施,将“给供应链增加大量成本”,因为“许多货主和拖运卡车运输公司正面临着由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的挑战”。政策,以及随之而来的底盘短缺。”
  
  在10月27日全国托运人咨询委员会的就职会议上,多位成员称洛杉矶/长滩拥堵费计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。
  
  很长的路要走
  
  两位港口负责人表示,在清理码头方面取得了重大进展,但数据显示,大部分收益发生在10月底和11月初。最近几天,数字实际上变得更糟。
  
  在洛杉矶港,周一停留9天或以上的集装箱数量比周六增加了18%,是自上周三以来的最高水平。该港口的集装箱总数为76,613个,高于11月4日的数字。
  

图表:美国托运人基于洛杉矶港的数据。注意:居住六天或更长时间的集装箱通过铁路运输也会产生费用。
  


  根据洛杉矶的PortOptimizer数据平台,截至周一,APM码头设施中45%的集装箱仍超过最后期限,可停留9天或更长时间。“延迟”集装箱的份额在EverportTerminalServices为40%,在WestBasinContainerTerminal为48%。


  
  图表:长安吉利斯港,港口优化器
  


  在长滩港,周一超过时限的集装箱数量比周六增加了14%。这个数字现在高于11月6日的水平。
  
  图表:美国托运人基于长滩港的数据。注意:超过最后期限的集装箱包括通过铁路和卡车运输的箱子。
  
  与此同时,货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五,集装箱船停泊或停靠港口的数量又创下了新纪录:83艘。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下了新的高峰:16.9天。


  
  图表:美国托运人基于洛杉矶港的数据,PortOptimizer

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