拜登说港口投资将稳定供应链

　　乔拜登总统周三访问了巴尔的摩港，强调他的政府正在采取措施减轻中产阶级的负担，并计划进行基础设施投资，以提高现在和未来的供应链效率。
　　
　　这次巡演是在消费者通胀达到30年高位以及圣诞节产品滞留在船上的背景下进行的，因为港口和内陆系统过于拥挤，无法将更多进口商品运往目的地。延误和飙升的运输成本是政府早些时候报告的10月份通货膨胀率为6.2%的重要原因。
　　
　　国会周五通过了一项1.2万亿美元的基础设施法案，该法案为交通、饮用水、电动汽车充电、宽带和减排项目提供联邦投资。
　　
　　拜登说，他的经济优先事项是降低价格，确保商店库存充足，并使因新冠病毒而流离失所的人们重返工作岗位。
　　
　　“通过投资我们的道路、桥梁和港口，这项法案将使公司更容易将货物快速推向市场……并确保我们的货架上有产品。从长远来看，这意味着建立更大的弹性来抵御我们可以预期的冲击和破坏，”拜登在SeagirtMarineTerminal的一次演讲中说。
　　
　　该法案“代表了美国历史上最大的港口投资。对于美国家庭来说，这意味着产品从工厂车间通过供应链到您家的速度更快、成本更低，”他说，他身后的码头上停着一艘马士基集装箱船。
　　
　　甚至在总统周一将其签署为法律之前，白宫就已经开始实施基础设施投资计划的部分内容，以便资金可以迅速用于解决一些直接的供应链瓶颈问题。周二，它宣布了一项港口行动计划，其中包括：
　　
　　政策变化允许港口当局将以前项目的节省重新用于减少码头、卡车和铁路的阻塞点。
　　
　　加快港口拨款的支付过程。
　　
　　加快对主要港口疏浚项目的审查。
　　
　　关于各州应如何将道路和桥梁的公式拨款用于货运项目的指南。
　　
　　建立供应链数据共享系统，提高可见性。
　　
　　基础设施计划包括用于港口的170亿美元、用于机场的250亿美元和用于道路和桥梁的1100亿美元，专家称这些项目已经遭受了数十年的投资不足。
　　
　　一揽子计划中包括一项22.5亿美元的港口基础设施发展赠款计划，以及近50亿美元的美国陆军工程兵团用于专门的港口和内河航道项目。其他计划帮助资助港口门外的公路和铁路项目。
　　
　　该立法还向美国重建基础设施拨款计划投资50亿美元，该计划支持对有效货物运输至关重要的公路和铁路项目，并向综合铁路基础设施和安全改进拨款计划提供50亿美元，该计划为提高安全、效率的项目提供资金和城际客货铁路的可靠性。交通部的铁路修复和改善融资计划首次将陆侧港口基础设施作为合格的项目类别。
　　
　　专注于巴尔的摩港
　　
　　巴尔的摩的霍华德街铁路隧道就是一个例子，该类型的具有全国意义的公私合作项目多年来一直处于筹划阶段，最终获得资金以消除主要的货运瓶颈。交通部最近授予了1.25亿美元的酌情拨款，以提高隧道的垂直净空，使其能够容纳双层联运铁路车辆，从而使货运铁路CSX（纳斯达克股票代码：CSX）能够直接进入其沿95号州际公路的主要南北线走廊以及更有效地将货物运送到俄亥俄河谷和芝加哥的能力。
　　
　　马里兰州是该项目的主要资金来源，投资额为2.025亿美元。
　　
　　在访问期间，总统参观了大型机械、成卷的新鲜纤维纸板以及通过巴尔的摩进出口的其他商品。他还会见了起重机操作员和其他工会码头工人。
　　
　　巴尔的摩港处理的汽车和轻型卡车、重型农业和建筑机械比美国任何一个港口都多由于当地有大量的配送、履行和分拣中心，因此它是电子商务卖家购买商品的主要门户该地区。根据马里兰港务局的数据，该海港在过去一年接收了23艘因拥堵而从其他港口改道的不定期船舶，总计超过35,000艘20英尺等量单位。
　　
　　2020年，Seagirt码头处理了628,132个集装箱。
　　
　　今年早些时候，码头运营商PortsAmerica完成了一个疏浚项目，该项目的第二个泊位加深到50英尺，因此Seagirt可以同时处理两艘超大型集装箱船。Seagirt还收到了四台大型新巴拿马型船对岸起重机，可以跨越23排集装箱。这些起重机预计将于明年初全面投入使用。耗资1.66亿美元的码头扩建项目还包括15台混合动力电动门式起重机和一个新的卡车门综合设施。2月，美国港口将一个集装箱维修站搬离码头，为集装箱交付和取货提供空间。
　　
　　今年早些时候，MPA和PortsAmerica还从马士基和地中海航运公司获得了两项新的集装箱服务。马士基TP20服务由约13艘船组成，每艘船的容量为2,500至4,500TEU，穿越东南亚/越南和中国，然后通过巴拿马运河到巴尔的摩和弗吉尼亚州的诺福克。MSCIndus2是印度次大陆和地中海航线，由八艘船组成，容量为8,500TEU。印度河2号从印度开始，经苏伊士运河到达意大利和葡萄牙，然后到达诺福克、巴尔的摩、迈阿密和巴哈马的弗里波特。
　　
　　供应链措施
　　
　　最近几周，总统采纳了白宫供应链中断工作组的一系列建议，该工作组旨在协调各种货运方式、港口当局、物流公司及其客户之间的解决方案。
　　
　　政府已呼吁洛杉矶和长滩港口以及少数主要进口商将营业时间延长至深夜，以最大限度地利用受限资产，并将卡车转运分散到不太繁忙的时段。拜登在讲话中表示，对24/7运营的承诺已经在减少集装箱等待时间方面带来了回报。据该地区的行业官员称，现实情况是，到目前为止，一个码头只有一个试点项目，由于卡车司机在返回空集装箱和改变时间表方面遇到困难，因此还几乎没有被利用。而货主同意在夜间接收的货柜数量与整体体积相比极少。
　　
　　白宫还支持双港决定对长期留在码头的进口集装箱征收高额附加费，创建了一个显示关键绩效指标的供应链仪表板，并正在减少繁文缛节以更好地将海关系统与贸易伙伴联系起来，以促进文件交换。拜登周二会见了大型零售商和综合物流和包裹递送公司的首席执行官，以讨论在他一个月前举行的会议的基础上解决货运瓶颈的进展。
　　
　　拜登向外行的美国人解释了供应链如何运作的基本知识，他们面临着从汽油到面包和衣服等各种商品的价格上涨，并对有时无法买到最喜欢的产品感到沮丧。他指出，中断是如何与更高的工资和储蓄带来的更高需求同时发生的。
　　
　　“简单来说，供应链就是产品到达您家门口的过程。原材料，加上人工、组装和运输。这些产品极其复杂。即使是像铅笔这样简单的产品，在美国的一家工厂组装之前，也可以使用巴西的木材和印度的石墨，”拜登说。“全球供应链大大降低了我们购买的东西的价格。但它们也让我们更加依赖世界其他地方发生的事情。因此，如果马来西亚的工厂因COVID爆发而关闭，则会引起连锁反应，从而减缓底特律的汽车制造，因为他们无法获得所需的计算机芯片。
　　
　　“这就是为什么尽我们所能稳定供应链很重要。”