OAG:低成本航空公司现在几乎占全球航空公司运力的三分之一

　　OAG发布了对低成本航空公司市场的最新分析，目前低成本航空公司占全球航空公司运力的近三分之一。

　　今年3月，廉价航空公司占所有定期航班座位的32%，高于2019年29%和2015年25%。

　　OAG表示，在2019年冠状病毒大流行期间，LCC的市场份额在2020年和2021年有所下降，但去年又开始上升，有时超过三分之一。

　　除了斯洛伐克、匈牙利和北马其顿等相对较小的市场外，印度低成本航空公司在低成本航空公司中的份额最高，达到74%，而印度尼西亚（63%）是其他低成本航空公司的主要市场、巴西和墨西哥(均为58%)和泰国(57%)。

　　目前，低成本航空公司占21个国家定期航班运力的一半以上，英国略低于这一门槛，占48%。

　　2019年3月至2023年3月的四年间，包括法国(+11%)在内的14个国家的低成本航空公司座位份额增加了10%以上。、沙特阿拉伯(+12%)、南非(+11%)和阿曼(+19%)。

　　OAG在提交数据时也质疑“低成本航空公司”这个词是否仍然适用，因为捷蓝航空(JetBlue)等航空公司现在提供的服务“比低成本航空公司的早期服务复杂得多”。

　　OAG说：OAG说：“可以看出，低成本航空公司和传统航空公司之间的界限正变得模糊。现在一些航空公司采用了真正的混合模式，如迪拜航空公司，它将网络连接与低于其姐妹航空公司阿联酋航空公司的票价相结合。”

　　该公司还指出，所谓所谓的“超低成本航空公司”(ulcc)包括欧洲瑞安航空在内的正在崛起(ryanair)和威兹航空(Wizz Air)，这些航空公司提供“核心产品提供基本服务，并为乘客提供菜单”。

　　OAG表示，随着这些航空公司接收更多座位的飞机，他们将继续寻求更大容量的市场，并强调B737 Max 200目前占瑞安航空机队的20%，配备了197个座位，而B737-800是189个座位。

　　最后，该报告指出，低成本航空公司将面临挑战“哪些市场将提供最大的增长潜力？”，并指出威兹航空(Wizz Air)进入中东市场。

　　“对于瑞安航空来说，讨论跨越大西洋的机会仍然是一个大问题——他们最终会找到进入希思罗机场、阿姆斯特丹或法兰克福的方法，并真正开始在后院挑战传统航空公司吗？”