巴生港预计中国集装箱运量反弹速度低于预期

　　巴生港，马来西亚(Port Klang)今年华箱运量的复苏速度没有预期的那么快，当地箱运量也有所放缓。

　　巴生港是世界第12大集装箱港口，去年集装箱吞吐量下降4%至1322万teu。新冠肺炎疫情期间，巴生港总吞吐量保持在每年1320万至1370万teu之间，相当稳定。

　　上周，巴生港务局总经理K 在兰卡威国际海事和航空航天2023展上，Subramanian在Seatradeadeanian Maritime News说:“在过去的五年里，我们已经看到了许多本地商品的产生，我们已经看到了我们本地进出口的不断增长。即使在新冠肺炎疫情期间，我们的本地货物每年也能增加3%到4%。”

　　当地货物的增长有助于抵消大流行期间转运量的下降。

　　然而，由于货运需求和高能源价格，今年当地货运量增长放缓，Subramanian表示，预计2023年当地货运量将增长约2%。

　　与此同时，中国市场的交易量并没有预期的那么快。他说：“随着中国的重新开放，我们认为我们将回到三四年前新冠肺炎疫情之前的水平，但这并没有我们想象的那么快。”

　　约70%的巴生港贸易来自与中国的亚洲贸易。中国是巴生港最大的贸易伙伴，其次是马来西亚所在的东盟。

　　和其他国家一样，巴生港的美国进口量也有所下降，因为美国的进口量已经从疫情期间的历史高位大幅下降。Subramanian说，巴生港的跨太平洋吞吐量下降了10%左右，明显低于洛杉矶、长滩等美国西海岸主要港口，2023年第一季度吞吐量下降了30%左右。

　　在长途贸易方面，巴生港还为海洋联盟和the联盟服务。随着马士基和MSC的解散，巴生港有机会赢得MSC的呼叫，马来西亚丹荣佩勒帕斯港的MSC呼叫，马士基APM码头有30%的股份。“是的，我认为这为我们与MSC谈判打开了一扇完整的机会之窗，”他说。

　　在增长方面，现有1300万teu容量的西港码头将通过填海5公里的码头扩大。预计将在15年内开发，这将使西港的容量翻一番，达到2600万teu。再加上北港现有的600万teu容量，巴生港总容量将从1900万teu增加到3300万teu。