船公司收购二手船以减少上升的租船成本

　　在过去的六个月里，班轮运营商(尤其是MSC和CMA) CGM)吨位供应商出售71艘船后，继续缩小船队规模。

　　Alphaliner的最新报告指出，自2020年8月以来，吨位供应商已向班轮运营商出售了近700艘集装箱船，总标准箱227万艘，而班轮运营商正在疯狂购买二手船，以管理不断上升的租船成本。

　　MSC购买了306艘船，CMA CGM购买了104艘船，而俄罗斯邮轮运营商从吨位供应商那里购买了12艘船。MSC现在是世界上最大的船舶运营商，一直在积极购买船舶。本月，其船队将突破500万TEU大关，创下行业纪录。

　　与2020-2022年的大幅下降相比，过去7个月非经营性船东船队的下降速度明显放缓。

　　2020年8月至2022年3月，吨位供应商出售500艘160万标准箱船舶，2022年3月至11月出售120艘43万标准箱船舶。

　　在不到三年的时间里，吨位供应商向班轮运营商出售了大约675艘船舶，总共超过200万个标准箱。这些船中的许多是700-9000个标准箱。

　　Alphaliner表示，在此期间，吨位供应商只以9.4万标准箱的价格购买了32艘船，尽管一些船可能实际销售较低，因为它们从一个非经营船主转移到另一个船主。如果吨位供应商从最终用户那里购买的船只严格计算，则只有14艘4.55万标准箱的船只。

　　此外，吨位供应商订购了总计5.4万标准箱的12艘新造船，这是一个非常有限的数字。在重要订单中，希腊Danaos在青岛北海造船重工订购了两艘5900艘船 TEU的船，德国的Reedereii 中船黄埔文冲造船公司订购了两艘1930艘船 TEU的船。

　　根据Alphaliner的计算，自2020年8月以来，700-9000 TEU范围内吨位供应商的新造船订单略高于100万TEU，即约280艘船，因此缺乏100万TEU来取代出售给班轮运营商的船舶。差距在2000-2600之间 特别是在TEU和经典巴拿马船型中，净损失分别为78和93。

　　Alphaliner说：“然而，经典的巴拿马船正在消亡，将越来越多地被新一代紧凑、节油的6000-7500 TEU船被班轮运营商和非运营船东大量订购。在过去的30个月里，紧凑型船舶的订单量非常高，从5300到75000 事实上，TEU规模的船只是唯一一个超越销售船队的领域。”