Xeneta：集装箱货运市场正常化“并非真正正常”

　　澳通跨境新闻:关于集装箱航运市场正常化的讨论很多，但Xeneta分析师Peterr Sand认为这根本不正常。

　　5月17日，Xeneta首席航运分析师在海洋运价状况网络研讨会上表示：“话说回来，这真的很不正常。”

　　Sand描述了一种情况，即从远东到美国东海岸的价差仅比美国西海岸到美国东海岸的价差高出近1000美元/小时。数学计算——每盎司USWC 2424美元减去每盎司USWC 1459美元——结果几乎回到了2020年中开始动摇市场的疫情之前“正常”关系。

　　所有这些都发生在2022年整体利率从高点走软的背景下。——亚洲对USWC和亚洲对USEC的利差“通常”每吨1000美元，但随着USWC利率暴跌，USEC汇率走强，到2022年底，利差已扩大到每吨4000美元。

　　桑德说:“我敢说你相信我们都处于正常市场，”他说，“仍然没有劳动协议（美国西海岸），重新安排的路线很多，也许只有从较低的需求中看到的好处……我们还没有真正看到疫情期间造成问题的障碍被切实清除。”目前，他表示，2021年底和2022年初，美国西海岸的拥堵情况有所缓解，但拥堵情况仍然很高。

　　桑德在演讲中指出，进入美国东海岸的货物转移具有长期性质，他提到了对基础设施和仓储的投资——“巨型起重机和码头正在建设中”——这一趋势早在2016年巴拿马运河加宽之前就开始了。

　　艾米丽Strausb，桑德的联合主持人，Xeneta市场分析师öll很好地总结了目前的情况，她告诉网络研讨会的观众：“(运往USWC的货物)数量不一定会恢复……虽然有拥堵，但这是最初变化的最大原因……已经下降。”

　　不过，Strausböll进一步强调了长期转向USEC的基调，他说：“我们每天与许多托运人交谈也证实，是的，他们过去主要去西海岸，但他们已经转移到东海岸，不打算搬回来。即使西海岸的威胁过去了，他们也不会回去——他们已经找到了解决方案，并为消费者提供了解决方案。”

　　桑德还评论了美国正在采取的各种立法措施：“如果你向前看，你也会知道国会山的基础设施投资计划。”在谈到港口、内陆互联互通和供应链效率的实际好处时，他简单地说，“还有待观察”。他很快补充道：“很多钱都是用来堵塞很久以前应该堵塞的漏洞的。但至少与没有基础设施的一揽子计划相比，这是朝着正确方向迈出的一步。”

　　根据Xeneta的市场数据，Sand强调从亚洲到墨西哥曼萨尼约的移动。他表示:“波动性是未来游戏的主题。”在谈到从亚洲进入USWC时，他指出，现货汇率从3月份的每箱2000美元上升到5月中旬的每箱3000美元，而上述10000美元的价差仅为每箱400至500美元。

　　现在，很少有“空白”航行时，航空母舰的可靠性和可靠性“正常”讨论了其组成部分，使用的数据来自海洋情报。在亚洲到USWC的航线上，可靠性估计为42.2%，即在预定到达时间内到达。“平均而言，这些船只晚到五天，”他说。

　　在评论USEC时，Strausböll指出，由于港口负荷不堪，可靠性恶化，但她表示，尽管仍低于50%，但与全球62%的可靠性相比，可靠性有所提高，“没有达到应有的水平，但现在正在好转。”