到2023年，将有超过1.5万艘船舶被回收

　　首席航运分析师尼尔斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“未来10年，从2023年到2032年，预计将回收1.5万艘载重超过6亿吨的船舶，是过去10年的两倍多。”

　　随着拆船量的增加，《香港国际安全与环境无害化拆船公约》的批准和实施变得越来越重要。《公约》于2009年通过，旨在降低人类健康、安全和环境风险。

　　“事实上，在电弧炉中回收的钢比生产粗钢排放的温室气体要少得多，随着电网的脱碳，排放量将进一步减少。”因此，船舶回收可以继续在循环经济中发挥关键作用，”拉斯穆森评论道。

　　幸运的是，印度和土耳其这两个最大的船舶回收国也是电弧炉利用率高的主要钢铁生产国。在过去的五年里，这些国家的船舶承载能力和船舶数量分别回收了25%和34%。在过去的五年里，这四个国家与世界上最大的船舶回收国孟加拉国和巴基斯坦一起回收了96%的船舶承载能力和77%的船舶。

　　在过去的10年里，回收船舶7780艘，承载能力达到2.85亿吨。大部分回收能力(60%)建于20世纪90年代。在接下来的十年里，2000年代建造的船舶将成为回收的主要来源。

　　与20世纪90年代相比，2000年代建造的承载能力增加了一倍多，并将促进回收利用的预期增长。2010年代建造的承载能力进一步增加了65%，这可能导致10-20年后回收水平更高。

　　历史上，散货船、油轮、集装箱的承载能力在船舶25岁之前回收50%，30-35岁之间回收90%。如果我们将这种回收模式应用于当前的贸易船舶，我们估计将在2023年至2032年回收1.5万艘船舶和6亿吨重。

　　“由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多旧船将比正常情况更早回收。因此，预计2023年至2032年将回收1.5万艘船舶和6亿吨载重吨。”拉斯穆森说。