BIMCO:由于船公司降低平均航速，运力供给随着减少

　　Nielss首席航运分析师BIMCO 本周Rasmussen“本周的航运量”分析了疫情过后班轮运营商降低平均航行速度的做法，可能会在2025年之前降低航行速度10%，从而影响供应。

　　“2019年冠状病毒流行期间，由于需求强劲，港口普遍拥堵，班轮运营商平均航行速度提高了4%。现在情况大不相同了。2023年第一季度平均航速降至13.8节，同比下降4%，2025年可能下降10%。”

　　船舶速度调整会影响运输能力。速度调整是运输能力供应管理的有效手段。较低的航行速度也降低了燃油消耗和温室气体排放。金融危机后首次引入慢速航行，将主航线的航行速度降低了20%。

　　“虽然传统的迎头航行速度仍然很快，但平均航行速度显著降低。在洲际贸易中航行的大型船只继续比该地区贸易中的小型船只航行得更快。然而，这些传统也可能很快就会改变。”

　　2019年，最大的船平均比最小的船快2.6节。2022年第一季度，速差缩小到1.8，2023年第一季度进一步缩小到1.6。

　　因此，2023年第一季度，根据船舶TEU容量加权的平均速度同比下降6%，而简单平均速度仅同比下降4%。因此，供应减少速度快于航行速度。

　　在未来，头部运输和返回方向的速度差也可能减少。为了满足现有船舶的能效指数(EEXI)，有些船必须安装发动机功率限制(EPL)，从而降低其最高速度。为了保持最高速度和预定速度之间的缓冲（允许船舶从港口或天气延误中恢复），必须降低预定速度。

　　这自然会主要影响头部牵引方向和缩小方向之间的速度差异。碳强度指标(CII)规定和整体温室气体排放目标可能会进一步降低帆船速度。

　　“在某种程度上，由于港口拥堵的改善和一些船舶返回亚太地区的速度比正常情况要慢，平均航速较低。然而，我们仍然相信这是一个很好的迹象。正如我们在2022年集装箱市场概述和展望报告中所强调的，我们认为2025年之前的航行速度可能会下降10%。”