欢迎来到深圳澳通国际货运代理有限公司官网

服务热线:0755-86569927  18028704323 微信同号  |  客户查询系统 

语言选择
/
/
发货人担心“疯狂”加州港口费的“灾难性”后果

发货人担心“疯狂”加州港口费的“灾难性”后果

  • 来源:
  • 发布时间:2021-10-28
  • 访问量:

发货人担心“疯狂”加州港口费的“灾难性”后果

【概要描述】在拜登政府的支持下,洛杉矶和长滩的一项紧急计划遭到了批评。如果你认为现在港口拥堵很严重等接下来会发生什么。

  • 来源:
  • 发布时间:2021-10-28 15:26
  • 访问量:
详情

  在拜登政府的支持下,洛杉矶和长滩的一项紧急计划遭到了批评。如果你认为现在港口拥堵很严重等接下来会发生什么。
  
  星期三,两天后洛杉矶和长滩港口宣布了意外的紧急费用对于集装箱在码头停留太久的问题,国家托运人咨询委员会(NSAC)举行了成立会议。
  
  NSAC是为联邦海事委员会提供咨询意见而成立的,由12家美国进口商和12家出口商组成。成员包括像亚马逊这样的重量级杀手(纽约证券交易所:AMZN),沃尔玛(纽约证券交易所:WMT),目标(纽约证券交易所:TGT),办公室仓库(NASDAQ:ODP)和宜家。
  
  关于加州的港口费,议员们有很多要说的--没有一个是好的。
  
  “我认为这将是灾难性的”
  
  从11月1日开始,洛杉矶和长滩的港口将收取每箱集装箱100美元的费用,包括每箱9天或9天以上的卡车运输和6天或6天以上的铁路运输。
  
  这项费用将每天增加100美元。该费用将向承运人收取,而承运人几乎肯定会将费用转嫁给托运人,这意味着这相当于一种不断升级的滞期费。
  
  “就洛杉矶/长滩宣布的‘超级滞期费’而言,我认为这将是灾难性的,”莫霍克全球物流国际运输副总裁里奇·罗氏(RichRoche)在NSAC会议上表示。
  

图表:美国船主
  
  “底盘已经供不应求了,这将人为地吸走其他可能坐在那里的集装箱(在终点站),这些集装箱不需要放在底盘上,现在它们将停在某个地方。”它可能会消除任何剩余的底盘,“预测罗氏。
  
  据史蒂夫休斯,代表汽车设备和制造协会,“我担心,这一新的费用将导致更多的问题,比它将解决。我理解它背后的逻辑,这是有道理的,但不幸的是,由于我们在前门没有吞吐量,我认为这会给我们带来比我们已经有的更多的问题。“
  
  马洛里·亚历山大国际物流公司负责全球运输的执行副总裁鲍勃·康纳(BobConnor)说:“这绝对是出于左撇子。我认为这项收费只会增加成本,而运费是我们最不需要的。“
  
  康纳和罗氏都敦促政府中的某个人“介入并踩刹车”。
  
  承运人须将费用转嫁予付货人
  
  国资委成员在周三的会议上强调,洛杉矶/长滩的费用最终将由托运人支付。
  
  嘉吉(Cargill)全球集装箱主管丹尼尔·米勒(DanielMiller)将加州的紧急费用称为“疯狂收费”,并说:“我们知道,这一切都会回到我们身边。昨天我和航空公司打了几个电话,他们已经承认,是的,他们会回来的。“
  
  OfficeDepot负责供应链业务的高级副总裁里克·迪马约(RickDiMaio)说,“所有罚款和费用都会流向我们,给受益的货主。”
  
  据双子座托运人集团总裁肯·奥布赖恩(KenO‘Brien)称,“本周在洛杉矶和长滩港口所做的事情,实际上是对美国消费者征收的间接税。”
  
  康纳报告说:“当我们听说新的指控时,我们立即联系了FMC的一些联系人。从我们的谈话来看,很明显的是,FMC并没有被预先警告这件事即将到来。“
  
  康纳说,他的公司询问其fmc联系人,港口在实施收费之前是否必须给承运人30天的通知,以及承运人是否必须给出30天的通知才能将费用传递给托运人。康纳说,他的理解是,港口可以在没有通知的情况下实施收费,但承运人必须给托运人30天的通知。
  
  然而,如果航空公司已经在关税方面使用了语言,允许它们立即转嫁港口费,情况就不是这样了。远洋运输船HMM的现行运价该条款规定:“托运人应负责支付任何海运码头、港务局、政府当局或其他第三方向承运人收取的任何费用或附加费。”
  
  HMM中西部地区副总裁斯蒂芬·诺思杜夫特(StephenNothdurft)在一篇在线文章中解释了这一条款,他说:“(洛杉矶/长滩)的这一新收费将是所有远洋运输公司的通行证。”承运人将用发票打标记。具体而言,这与HMM有关,这是建立在这种附加费的很大机会的基础上的。这样的收费已经有一段时间了,所以任何一家航空公司都会精明地保护他们的利益。“
  
  收费能激励更快的行动吗?
  
  “万岁玛丽”洛杉矶/长滩收费计划的重点是强行解除码头堵塞,让集装箱移动得更快。NSAC的成员认为,鉴于目前的供应链情况,这些紧急港口费用-与传统的滞期费和扣留费一样-并没有提高集装箱速度。
  
  据米勒说,“我不认为这个委员会的任何人会承认利用港口让集装箱停在那里,因为他们想这样做。每个人都有把这些容器弄出来的意图,但他们在身体上却做不到。“
  
  亚马逊(Amazon)全球进口主管阿德南·卡德里(AdnanQadri)表示:“在过去,拘留和滞期费的整个想法都是为了鼓励更快的转向,让设备回归,并给网络和供应链带来流动性。但在目前的情况下,供应链目前的运作方式,我不认为拘留和滞期付款能激励任何事情。
  
  “人们并不是因为想坐下来就坐着看回报。他们坐着是因为他们不能把那些集装箱运回来。对于我们(亚马逊)来说,很难理解这些拘留和滞期费的概念,这并不能推动任何积极的行为(考虑到目前供应链的建立方式)。
  
  这位亚马逊高管表示:“我担心的是,这些指控并没有给我们目前的状况带来任何好处。”
  
  在过去的一年里,航空公司的滞期费和拘留费受到了严厉的批评。他们是FMC监管机构的焦点以及拟议的立法改革“海运法”。然而,在拜登政府的明确支持下,洛杉矶/长滩计划将产生与延期同样的效果。
  
  Nothdurft在他的网上帖子中说,“具有讽刺意味的是,国际社会一直在就滞期付款/拘留指控的荒谬之处向政府请求,却说政府管理的更多。”

相关新闻

您好,如有任何问题请联系我们,欢迎提交任何关于我们的问题和建议,我们将尽快
回复您。 感谢您对我们的帮助。我们7*24小时竭诚为您服务

友情链接:

电 话:0755-86569927 

手 机:18028704323

Q  Q:3008661706

邮 箱:happy@ autochina-logistics.com

深圳市南山区粤海街道科智西路3号27栋
2楼202室

深圳澳通国际货运代理有限公司 粤ICP备18063565号 网站建设:中企动力 深圳