当事情变得艰难时，规则就会变得更严格

Slync.io的科里·伯茨(CoreyBertsch)对供应链进行了反思，我们需要考虑进入2022年。

谁应该为目前的供应链危机负责任？这场危机吸引了大约2021年每个人的心和心。

在经历了近两年的全球大流行之后，全球供应链仍未适应当今前所未有的运营环境。尽管人们对经济放缓背后的具体原因有不同的看法，但今天的问题证明了“如果流血，它就会导致”这一古老的新闻口号是正确的。从供应商和货主到港口，卡车司机，甚至消费者，每个人都对发生的事情承担了至少一些责任。

如今，答案寥寥无几，假期也快到了，就连政府也参与进来了。更多的监管会带来有意义的结果吗？

离圣诞节只有不到60天的时间，负面的注意力可能会变得更糟，因为商店的货架没有补充，黑色星期五的日子不好过，恐慌的最后一刻，购物者们只剩下一块煤。现实情况并不是在未来60天内会发生很大的变化。如果产品还没有出现在远洋轮船上(很可能是来自中国)，那么它就不会在圣诞树下前进了。

我们在今天的全球供应链中所经历的脆弱性已经持续了几十年。企业已经围绕着一种没有准备好应对国际和国内同时发生的供应链冲击的公正及时的方法过度优化他们的流程，我们在过去两年中都看到了这一点。

真正的问题是，假期过后以及2022年及以后会发生什么？

当监管机构和政客必须介入时，这是一个好迹象，表明公众不再相信私营部门解决问题的能力。然而，人们不禁希望，托运人、承运人和物流服务提供商能够找到一种方法来解决一个远远超出任何政治界限的问题。

没有简单的答案。最有希望的途径可能是找到一种激励关键供应链利益攸关方变革的途径。新的监管可能包括收紧各方之间的某些责任领域，但不会规范产能、设备或库存。但是，引入新的授权也有可能导致阻力，甚至迫使一些企业完全停止在某些市场上的经营。

在我们展望2022年的时候，这里有几个监管问题，后勤人员应该密切关注：

一些立法者正在推动出台更多的法规，如“2021年海运改革法”(Osra)，以解决我们目前看到的一些问题。奥斯拉在很大程度上是由出口和农业利益驱动的，但如果获得通过，它可能会产生超出美国出口的深远影响。
一项支持物流能力投资的潜在基础设施融资法案。然而，通过的基础设施法案与可持续解决关键瓶颈之间的桥梁可能需要数年时间才能解决(如果有的话)。
在某些领域放松监管的可能性，特别是与让更多卡车上路、让司机长时间工作或让卡车车主在有严格环保法规的地区经营有关。
华盛顿会考虑减少外国底盘制造商的进口吗？底盘短缺是一个比集装箱大得多的问题，大量新集装箱涌入市场可能会使情况变得更糟。此外，修理受损底盘的零件和熟练技师也供不应求。
这里的一线希望是，聚光灯现在明显地聚焦在全球供应链上，尽管不幸的是，在经历了一场危机之后，更多的人对解决这些长期未得到解决的根本问题感兴趣。现在是时候重新考虑我们如何、在哪里建造、如何消费、在获取某些产品方面期望什么，以及使这些庞大的生态系统能够以尽可能高的成本平稳、高效地运行的复杂过程。