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为港口从任何航运脱碳基金收取现金的案例

为港口从任何航运脱碳基金收取现金的案例

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  • 发布时间:2021-10-22
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为港口从任何航运脱碳基金收取现金的案例

【概要描述】向国际海事组织 (IMO) 提交的一份新文件建议,港口应该在即将到来的任何脱碳基金中获得相当大的份额。

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  • 发布时间:2021-10-22 12:28
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  向国际海事组织 (IMO) 提交的一份新文件建议,港口应该在即将到来的任何脱碳基金中获得相当大的份额。

 

  作为联合国认可的代表世界港口的非政府组织,国际港口和港口协会 (IAPH) 已向 IMO 提交了一份评论文件,说明了基于市场的措施 (MBM) 将收入分配给陆基基础设施的理由。 IMO 温室气体 (GHG) 排放工作组闭会期间会议,这反过来又为 11 月即将召开的重要海洋环境保护委员会 (MEPC 77) 做准备。

  我们都知道,航运脱碳不仅仅是船舶脱碳


  在提交的文件中,IAPH 主张将 MBM 产生的很大一部分收入分配给那些港口投资,特别是发展中国家的港口投资,以促进航运脱碳。

  IAPH 董事总经理 Patrick Verhoeven 评论道:“这关乎整个供应链。许多投资将不得不在陆地和港口进行。我们的建议是考虑将包括加油基础设施在内的与港口相关的基础设施作为投资的一部分,这些投资可以通过这种基于市场的措施获得资金,特别是在发展中国家,以缩小能源转型的差距。我们希望通过这一贡献,我们将有助于弥合 IMO 在这一非常微妙的讨论中的分歧。”

 

  UMAS 和能源转型委员会在 2020 年进行的一项研究估计,在 2030 年至 2050 年之间需要累积投资规模,以实现目前的 IMO 目标,即到 2050 年将航运碳排放量至少减少 50%,可能花费高达 $1.2trn。如果到 2050 年航运要完全脱碳,这将使所需的总投资增加至 1.6 万亿美元。UMAS的研究表明,陆地基础设施和低碳燃料生产设施将需要最大份额的投资,将占总投资的87%左右。存储和加油基础设施将占这些投资的一半。

 

  评论文件还提到,此类投资存在“鸡与蛋”困境,如果没有明显需求,港口不太可能对这些基础设施和相关设施进行投资,因为留下大量搁浅资产的风险是太高了,这使得如今液化天然气作为航运燃料面临的强烈反对变得更加相关。IAPH 指出,同样,如果港口没有可用的基础设施,航运公司不太可能投资零碳燃料或陆上电力供应。

 

  IAPH 认为,通过 MBM 产生的收入对港口,特别是发展中国家港口的脱碳投资提供财政支持,将有助于解决这一僵局,并确保同时全球部署基于船舶的技术和陆上基础设施。

 

  Splash上周报道了国际能源署的建议,即通过关注世界上最大的港口来加快采用替代燃料。

 

  国际能源署指出,在航运方面,全球 20 个最大的港口占全球货运量的一半以上。

 

IEA 敦促说:“在低碳技术变得更具成本竞争力之前,国际航运业有一个巨大的机会……航运业可以专注于主要需求集群。”

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