专家：北方供应计划需要联邦支持，后勤中心

塔斯社，10 月 18 日。组织所谓的北方供应——将货物运送到远北偏远地区——需要联邦政府的支持和有效联合的物流中心，以使供应顺畅并降低零售价格，地区说代表，参加了圆桌会议 - 北方供应：改善国家支持机制 - 在联邦委员会。

“为了在远北地区和生产北方供应的地区提供粮食安全，[有必要] 恢复联邦对北方供应的支持。公私合作物流中心或一个或多个运营商负责供应，”楚科奇副省长维克托·博奇卡列夫说。这位官员继续说，如果北方补给的参与者可以依靠部分报销购买和建造新船来更换过时的船的费用，那将是有帮助的。

所谓的北方供应被组织到俄罗斯的 25 个地区。然而，主要的货物份额（85% 的货物和 75% 的相关成本）被运输到四个地区——雅库特、楚科奇、马加丹和克拉斯诺亚尔斯克地区。每个北方供应足以满足约300万人的需求。

虽然北方的航行时间有时可能会限制在两周内，但海上和河流运输在货物运输中发挥着重要作用。他说，私营运输公司经常在没有更具吸引力的报价时承担这项工作。例如，2021 年楚科奇经历了海船短缺，符拉迪沃斯托克的港口太忙，无法流畅地处理该地区的货物。

“企业给出了基本的借口：“中国已经开放了[边境]，我们在那里航行会更快。”比较一下：将一个 20 英尺的集装箱运往楚科奇大约需要 250,000 卢布（3,500 美元），而将一个类似的集装箱运往中国则是已经 850,000 卢布（12,000 美元）。因此，很清楚我们所有的船只在哪里，“楚科奇副省长说。

雅库特地区议会副议长维克托·古巴列夫（Viktor Gubarev）建议将联邦基金归还给远北地区的北方供应国家支持。这笔钱可用于补偿中小企业在地区之间和地区内运输具有社会重要意义的商品的费用。此外，可以为供应药品和医疗设备的公司提供补贴。

“目前，食品由私营企业运往遥远的地区；这些地区没有集中供应，”堪察加政府代理负责人尤利娅·莫罗佐娃说。“实际上，一个企业要和一艘船做交易，把它装满然后发出。一个主要的问题是我们没有定期的运输。我们必须依靠船舶装箱的时间，货物足够的时间。它驶出，”她说。

如何降低食品价格
据 Morozova 称，Northern Supplies 带来的运输在食品零售成本中的份额可能达到 80%。解决方案之一可能是在北极组织运输物流中心。雅库特的 Nizhnekolymsky 区在使用这样一个中心方面有着积极的经验。据该区官员 Valery Sentyayev 称，当该区中心的一公斤土豆为 700 卢布（9.8 美元）时，在新开办的零售店中，售价为 74 卢布（1 美元）。

“明年，包括下科林斯基区在内的五个北极地区将建立贸易物流中心，”他说。

Sentyakov 说，支线航空公司也可以参与运送食物。今年，近30年来首次实现蔬菜水果空运。“这也可以是邮件服务、穿越苔原的运输、卫生飞行的解决方案。这并不昂贵。我们学院培训了许多航空专家，因此我希望我们的地区拥有最好的航空服务，”他补充道。

堪察加半岛通过补贴运输费用降低了价格。在参与试点的偏远地区，食品价格便宜30%。该试验将在另外 11 个地区继续进行，在这些地区，企业将获得地方当局的支持，作为交换，将根据协议确定价格。

“最佳实践确实在发展，我们一直在使用它们，但在这种情况下，我们需要针对北方所有地区的系统方法和类似的解决方案。我们也希望北海航线的发展以及彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察茨基作为一个骨干港口的发展。毫无疑问，我们将支持我们的同事相应地调整联邦立法的倡议，“尤利娅·莫罗佐娃说。