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出口注意:北欧港口满负荷运转

出口注意:北欧港口满负荷运转

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  • 发布时间:2021-10-19
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出口注意:北欧港口满负荷运转

【概要描述】由于北欧港口仍然严重拥挤,停泊在英吉利海峡的集装箱船已成为常见景象。

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  物流巴巴讯:与美国相比,船舶延误没有美国那么严重,但仍加剧了对整个网络的计划中断

  由于北欧港口仍然严重拥挤,停泊在英吉利海峡的集装箱船已成为常见景象。

  这一数字远不及南加州的高,那里的夜间数据显示,有56艘集装箱船在等待进入洛杉矶或长滩时,要么抛锚,要么停在等候区。然而,最近几天,至少有20艘开往安特卫普、鹿特丹、汉堡、费利克斯托或该地区其他主要港口的集装箱船不得不抛锚,直到有一个泊位可用。

  其中一些人被迫留在欧洲最大的港口鹿特丹以外。据Kuehne+Nagel的海洋货运情报平台Seaexplorer称,该港口“几个码头的堆场极度拥挤”,货物的开关时间不断变化,卡车在港口延误了一到三个小时。一些终端拒绝接受空的。

  受到延误影响的船舶包括18270 teu Triple-E级Munkebo Maersk和20150 teu Ever Glory。

  根据劳氏(Lloyd’s)的集装箱吞吐量排名,鹿特丹在全球排名第10位。过去一年,鹿特丹的集装箱吞吐量约为1400万标准箱。

  附近的安特卫普,世界第13大集装箱港口,2020年吞吐量为1200万标准箱,也非常拥挤。根据Seaexplorer的数据,目前船只的平均等待时间约为4到5天。这反映出严重的卡车运输问题以及集装箱短缺,包括一些航线缺少冷藏箱。

  等待进入比利时港的船舶有19000标箱的CSCL Pacific Ocean、23800标箱的HMM Oslo以及许多小型船舶。

  然而,有些停泊在北欧的船只要比停泊在圣佩德罗湾的船只大得多,因为定期部署在跨太平洋贸易上的最大船只约为14000标准箱,只有少数例外。

  “海洋探索者”指出,目前北欧最不拥堵的港口是不莱梅港、世界港口公司的伦敦港和南安普顿设施,以及威廉港。所有这些都有一定程度的干扰,但不像其他那样严重。本周登上头条新闻的Felixstowe仍然严重拥堵,堆叠密度达到92%。这远远超出了一个正常运转的院子所需要的水平。

  费力克斯托港的挑战

  根据Seaexplorer的数据,Felixstowe码头的进口停留时间增至8.6天,铁路货运也出现延误。码头以外的存储地点也会堵塞,从港口到仓库的交货期在10到14天之间。周四,马士基埃德蒙顿号(Maersk Edmonton) 13000 teu和松加彪马号(Songa Puma) 2870 teu抛锚在英格兰东部港口外。

  在英国的其他地方,利物浦和伊明厄姆都被描述为严重拥堵,而其他有船只停泊在港口外的港口包括勒阿弗尔和泽布吕赫。

  美国的拥堵更糟糕

  但欧洲并没有出现美国近几个月出现的那种拥堵。这既反映了货运量的急剧复苏,也反映了跨太平洋和亚欧贸易的不同结构。

  这是世界上最大的集装箱贸易数据,集装箱贸易统计数据显示,在冠状病毒疫情之前,这两个数字基本相等,2019年从亚洲转移到美国的集装箱为1610万teu,从亚洲转移到欧洲的集装箱为1670万teu。

  然而,尽管2021年前8个月,远东欧洲的货运量与2019年前8个月基本持平,为1130万teu左右,但同期美国入境货运量却强劲反弹,从1070万teu反弹至1330万teu。

  北美贸易面临的最大挑战是,与欧洲的许多替代港口相比,西海岸的港口数量相对较少。

  洛杉矶和长滩这两大运输巨头处理着很大一部分的集装箱运输,但每个终端也会在一次通话中卸下大部分货物,这就在供应链上造成了膨胀。在欧洲,23,000 teu以下的大型船舶会停靠在几个港口,每次停靠的卸货量更少。

  在欧洲,调整日程的灵活性也更大,就像马士基(Maersk)因码头过于拥挤而错过了与费利克斯托(Felixstowe)的航班一样。相反,马士基将前往英国的货物卸在欧洲大陆上,然后通过支线船转回英国。

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