分析：港口罢工给供应链和海员带来损失

　　在过去的一年里，世界各地的港口罢工数量不断增加，这给供应链供应商带来了头痛，也给被拒绝上岸休假的海员带来了痛苦。

　　根据海事安全咨询公司Crisis24的数据，去年影响港口运营的抗议和罢工次数翻了两番，达到38次。从韩国卡车司机罢工到英国码头罢工，工人短缺促使航运公司在全球范围内转移或延误货物。

　　随着生活成本危机对大多数国家的影响，港口罢工在2023年的头几个月激增，尤其是在整个欧洲。

　　P&I俱乐部NorthStandard提供了一张有用的风险地图，详细说明了全球港口的实时罢工。

　　NorthStandard罢工和延期负责人Nick Rowe告诉Splash，生活成本危机已经达到顶峰，港口罢工已经成为美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙、芬兰、以色列和阿根廷的头条新闻。

　　罗说：“最根本的一点是，世界上存在生活成本危机。”他补充道：“通货膨胀已经超过了工资，而且多年来一直没有那么严重，许多地方的港口可能会出现劳动骚乱。”

　　CTI集装箱咨询公司 AndyConsultancy的合伙人 Lane说，港口罢工总是在最短的交货期内发生。

　　Lane说：“货物已经在运输过程中，因此会受到干扰和延误。这对消费者、出口商或通货膨胀都不好。”。

　　世界上150万海员也感受到了大洲码头区劳动行动的影响。在被新冠肺炎公司困在海上多年后，许多海员现在被连续的港口罢工拒之门外。

　　史蒂文，海员幸福指数编制者·琼斯评论道：“随着海员们走出疫情的考验和磨难，他们似乎进入了港口罢工和劳动行动的新风暴。”。

　　最新幸福指数调查的航海受访者报告称，休岸假问题再次出现，关闭和纠纷往往会加剧这些问题。

　　琼斯说：“虽然海员支持港口工人的权利，承认他们为工资和条件而奋斗，但如果船被拒绝或船员无法上岸，可能会产生严重影响。”。

　　亚洲员工参与Bigyellowfish平台 Technologies联合创始人Soma 上尉Sundar评论道：“虽然我们可能无法消除无法控制的事件，但该行业有责任预测这些挑战，并在危机和不确定性时期积极优先考虑海员的福祉和持续参与。”