八打雁港（Port of Batangas/Luzon，港口五字代码：PHBTG）菲律宾商港。位于该国北部吕宋岛南端八打雁湾内，港市西南。北距马尼拉97海里，西北至中国广州黄浦港735海里，东南至黎牙实比港277海里，南距伊络伊络港274海里，至宿务港311海里，至三宝颜港441海里。有铁路、公路北经利巴、圣罗莎至马尼拉，相约90海里。港区分布在八打雁湾北部沿岸，自东南至西海岸主要有以下码头：壳牌炼油厂码头，处在港市之南海湾东岸。有一倒“H”形突堤，2座宽9米，水深15米码头。1号码头长336米，2号码头长700米，可靠泊7.5万载重吨油轮，有数条输油管线与炼油厂相接。 市政府码头，处在港市之西南，紧靠市区，有一“叉”形突堤伸向海湾，上有3个宽各15米的泊位：1号泊位128米，前沿水深10.5米；2号泊位153米，水深10米；3号泊位84米，水深仅5米。 德士古炼油厂码头，港市之西，海湾北顶，码头呈“T”形，长84米，宽13米，两侧另有系泊柱，水深14米，可靠泊长230米吃水12.5米的油轮；另有海上岛式泊位一个，长16米，宽13米，两端各有系泊柱一个，相距91米，前沿水深27米，可靠泊20－30万吨级油轮。此外，港内还有面粉厂码头(壳牌炼油厂南，可靠长150米，吃水13.7米的船只)，八打雁码头公司码头(在西岸，墩式，可系长213米，吃水11.9米的船只)和PNOC航运公司码头等，但码头线都很短，不过百米。
在马尼拉南部 100 公里的八打雁（ Batangas ），正在新建一座集装箱枢纽港，尽管在规模和设施上无法与马尼拉港相比，但是进展神速。 2004 年的吞吐量为 30,000 标准箱。
随着 NYK 、 MOL 等国际远洋承运人的班轮经常挂靠八打雁港，尤其是美国福特汽车公司在附近有一座汽车制造厂，每年有大量的汽车和备件出口以及原材料进口，估计八打雁港的集装箱吞吐量还会快速递升。八打雁港是一座深水港，航道和泊位水深足以容纳超巴拿马型船舶停靠。该港的开发可以大幅度降低马尼拉港目前的拥堵现象。目前，日本对外开发银行已经同意提供贷款，在八打雁建设 450 米长的集装箱码头。
港口坐标：13.7570834N，121.0421253E
八打雁国际港口或在当地被称为八打雁码头，是一个在马兰圣克拉拉的海港，八打雁市主要服务于菲律宾拉巴松区域。海港占地面积约150公顷。
八打雁港在1956年被宣布为国家港口。它作为马尼拉港的替代港口。在90年代，它是菲律宾第二大港口，就收入而言，就在马尼拉港口的后面。
跨越Verde岛通道的水非常深，被南中国海的潮流冲刷，导致强大的海洋水流可达6海里，有时波浪起伏。
八打雁国际港口的八打雁集装箱码头（BTC）是由亚洲上市码头公司操作，拥有 45万标准箱的实际容量占总能量的28.9％。
2014年，八打雁港只处理12,000 TEU或其实际容量的2.7％。菲律宾港口管理局（PPA）在八打雁港的港口和停靠费折扣吸引了更多的外国和本地航运公司，并鼓励他们帮助解散马尼拉的设施。在2016年，据报道，日本国际合作机构（JICA）提议将马尼拉港的运营转移到八打雁国际港口，因为大部分国内航运主要来自马尼拉南部，称船舶运营如果船只停靠在八打雁市而不是马尼拉，成本将相对较低。
其他竞争港口如苏比克湾港口也提供集装箱存储服务，以缓解马尼拉港的拥堵。2014年8月，PPA报告了MICT和马尼拉南港的85％-89％的堆场利用率。
八打雁港也是乘客，Roro /渡轮（2号航站楼）和旅游交通的门户。在港口内有3个客运码头，在收费站入口后。人群的存在，旅游指南，和普遍的非官方的港务局“帮助者”瞄准游客可能是一个问题，特别是对于不熟悉码头的组织的外国游客。船只有不准时离开的趋势，客运航站楼的声誉不佳是严重需要改进的。一些Roro渡轮服务似乎总是不符合海上安全标准，由于最小船舶维护和慢性超载。
在客运码头3，Puerto Galera，一个受欢迎的旅游目的地的渡轮，可以在抵达Sabang，Whitebeach，Muelle和Balatero的码头旁边直接购买。这个城市位于距离Luzon（马尼拉位于的主要岛屿）01:15的路程，Verde海岛通道穿过Mindoro岛北端的八打雁港口。在登船前，乘客还需要支付各种地方税现金，如环境用户费和码头费。Puerto Galera可通过正常的渡轮线路运行60至120个客运舷外轮渡，即传统的大型“bangka”，包括FSL或父子航运公司和MSL，Minolo航运公司，挑战和激情的航运公司。
其他乘客定期线路包括乘渡轮前往：
在锡布延岛（朗布隆省）八打雁从到朗布隆的港口，然后Cajidiocan，或在朗布隆转移到阿萨格拉，Magdiwang /安布隆。从八打雁到Romblon的旅程需要整整一夜。Calapan（东方民都洛省）快速双体船滚装/滚装（RoRo）渡轮。路线非常饱和。 Caticlan（长滩岛）在Aklan由快速双体船滚装/滚装（RoRo）渡轮。八打雁港口由菲律宾港务局（PPA）管理，菲律宾港口管理局成立于1975年，隶属于现在的交通部（DOTR），用于政策和计划协调。港口管理与海关局的传统收税功能合并。PPA还具有承担其港口系统下所有港口建设项目的职能。
港口属于八打雁的征收关税区或收集区IV，由中国银行包括省内定义的地区的行政管辖范围内包括八打雁，奎松，马林杜克，东和西民都洛省，巴拉望岛。承载港口的八打雁市由海关定义为该区的主要进入港口，而进入的子港口在巴拉望和普拉德利，奎松和奥罗拉被指定为普林塞萨港。
2016年3月，运营商亚洲码头公司宣布计划投资38亿美元，主要用于改善在八打雁港口以及马尼拉港口的港口运营。该计划包括增加港口的容量，该港口预计将容纳更多的国内乘客和国际集装箱货物。
八打雁港可以提高其在向投资者提供价格竞争力的电力或能源以及提供更高质量的海运服务方面的吸引力。可以大大改进条例和易行业务政策和标准操作程序。
连接港口的内部道路的大小导致拥挤，使高速公路和高速公路远远不那么有效。将需要将该港口连接到南部的他加禄语道路（STARTollway）和南吕宋高速公路（SLEX），而不通过八打雁市。此外，建设连接八打雁港到马尼拉的铁路系统肯定会加速其发展。
这些议题在省一级进行定期辩论，特别是在八打雁州长选举期间。
八打雁港口可以从马尼拉通过A / C直达巴士（例如Taft大道，Cubao中央巴士总站，Pasay市 - 最近（NAIA）Ninoy Aquino国际机场），出租车或私家车（没有火车）。到马尼拉的距离只有114公里，但交通可能非常沉重，特别是在马尼拉及其周围，所以旅行时间通常是1.5至2小时，最多3.5小时，如果马尼拉交通拥堵。没有从马尼拉（NAIA）尼诺阿基诺国际机场到八打雁港口的直接连接铁路，飞机或公共汽车（需要去附近的塔夫脱大道终点乘出租车）。
马尼拉和八打雁港之间的2条走廊高速公路是南吕宋高速公路（SLEX）和南部塔加路动脉路，被称为STAR收费公路。由于马尼拉的交通拥堵，使用STAR收费公路毫无疑问是最快的方式访问八打雁。Batangas Port Diversion Road开始于位于总统Jose P. Laurel高速公路和Batangas-Balete路交界处的STAR收费站Balagtas Rotonda。天桥被包括在位于与Palico-Balayan-Batangas路的交叉点处的导流道内，直到在海港区域的路端与菲律宾航海公路系统的西部航海高速公路（也称为/滚动停靠或RoRo）连接，从八打雁在吕宋岛到三宝颜半岛在棉兰老岛。
| 港务局 | |
| 地址 | |
| 电话 | |
| 传真 | |
| 800电话 | |
| UNLOCode | PHBTG |
| 港口类型 | |
| 港口尺寸 | |
| 最大吃水 |
| 进港的第一个港口 | |
| 需要提供预计的到港时间 | |
| 公布 | |
| 航图 | |
| 医疗设施 |
| 码头大小 | |
| 庇护 | |
| 最大船只尺寸 | |
| 码头类别 | |
| 转弯区 | |
| 抓地良好 |
| 潮汐 | |
| 高度限制 | |
| 骤升 | |
| 其他 |
| 航道 | |
| 货运码头 | |
| 平均潮 | |
| 油堆场 |
| 义务 | |
| 可用的 | |
| 适当的 | |
| 当地协助 |
| 协助 | |
| 打捞 |
| 无疫通行证 | |
| 其他 | |
| 除鼠证书 |
| 电话 | |
| 无线电 | |
| 空运 | |
| 电报 | |
| 无线电电话 | |
| 铁路 |
| 码头 | |
| 地中海停泊(Med-Moor) | |
| 冰 | |
| 锚 | |
| 海滩 |
| 100吨以上升降机 | |
| 50-100吨升降机 | |
| 25-49吨升降机 | |
| 0-24吨升降机 | |
| 固定式起重机 | |
| 流动式起重机 | |
| 浮式起重机 |
| 靠岸 | |
| 电器维修 | |
| 蒸汽 | |
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