加拿大的运输供应链接近断裂点

供应链工作组(Supply Chain Task Force)向联邦政府提交的独立报告指出，“加拿大的运输供应链正接近崩溃点。”一百多天过去了。尽管特别工作组通常是为了紧急解决需要解决的问题而建立的，但加拿大企业仍在等待具体行动，以改善作为我们经济基石的运输基础设施和供应链。

从全球流行病到不列颠哥伦比亚省的野火和洪水，再到封锁和罢工造成的实际破坏，我们的运输系统遭受了严重破坏——有些是可以预防的，有些是不可避免的——使其超出了极限。

近四分之一的企业仍然难以获得所需的商品

问题升级了，我们已经没时间了。根据最新的加拿大商业状况调查报告，近四分之一的企业仍然难以获得所需的商品，使业务和增长面临风险。为了将加拿大定位为我们盟友的强大竞争对手和可靠的贸易伙伴，并发展我们的经济，政府必须与行业利益相关者联合起来，解决运输供应链危机。

前进的道路是明确的。

首先，虽然政府并不完全负责基础设施投资，但其领导力至关重要。联邦政府对重大、战略性、长期投资的承诺是建设加拿大贸易基础设施的关键——这是政府审议下一个预算时的一个关键考虑因素。

如果没有认真的投资，我们就有可能阻碍加拿大的经济增长、竞争力和作为可靠商业伙伴的国际声誉。由于当前的地缘政治危机，世界需要更多的加拿大，从我们生产的农产品，到通过铁路和管道运输的能源，再到加拿大制造的产品——我们不能接受没有能力或不能可靠地按时运输货物的贸易基础设施。

政府需要与企业合作，在基础设施项目上制定明确的优先事项，这些项目将带来可衡量的经济回报，并对将食品上架、交付企业运营所需的商品以及将加拿大产品推向全球市场的项目进行适当分类。

这些项目应包括保护关键基础设施，确保我们的供应链在主要路线遭到破坏或封锁的情况下能够不间断地继续运行。其他项目将在繁忙地区扩建铁路，并增加桥梁容量，以减少拥堵，加快运输速度。

向前迈出的另一个关键一步是为加拿大的贸易走廊制定愿景。

因为加拿大是一个贸易国，我们的贸易基础设施很重要。加拿大每3美元中就有2美元来自货物运输。

贸易走廊是这种货物运输的关键，政府必须寻求与企业合作，制定新的门户战略，包括西部门户、圣劳伦斯门户和北极门户。

每项走廊战略都将阐述政府将如何与各省、私营部门、社区和土著人民合作，以确定我们走廊运输系统面临的能力挑战，并制定一系列可行的解决方案。

最后，政府必须加快监管现代化。

监管仍是一个日益令人担忧的问题，近25%的跨省贸易企业表示，在加拿大开展业务的主要障碍是繁文缛节，如不同的认证和技术标准。

监管有效性是竞争环境不可或缺的一部分，需要更明智地监管，以吸引新的经济机会到加拿大。

监管的不确定性和监管过程中预期的变化，对于那些希望投资数十亿美元开发新管道、新矿山和其他大型国家建设基础设施项目的人来说，是一颗毒丸。我们需要可预测的时间表来鼓励资本投资。批准基础设施项目不可能花10年时间。从这个意义上讲，简化监管流程并为批准重大基础设施项目制定严格的时间表是至关重要的——而且早就应该这样做了。

包括贸易走廊在内的高效可靠的运输网络是加拿大经济增长和与迫切需要稳定、可靠贸易伙伴的国家建立伙伴关系的关键。没有它，我们将危及加拿大人及其企业的成功和生计，以及我们的国家和盟友所需要的增长和繁荣。我们不能再等100天来采取有意义的行动。

苏珊娜·皮尔斯是壳牌加拿大总裁、国家主席兼新兴能源解决方案副总裁。Murad Al-Katib是总统和AGT食品和配料的首席执行官。他们共同担任加拿大商会西部执行委员会主席。