Xeneta：长期海运集装箱费率急剧下降

11月，由于现货价格低迷、需求疲软以及持续的经济不确定性，长期海运运价环比大幅下降，导致集装箱合同签订。Xeneta航运指数（XSI）的最新数据显示，全球运价下降了5.7%，所有主要走廊的进出口趋势均为负。这是利率连续第三个月下降，但却是自2019年推出XSI以来录得的最大环比降幅。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“长期利率下降并不令人惊讶，但其规模表明了行业目前面临的挑战。”。

Berglund表示，面对生活成本危机，消费者需求低迷，使得运营商在经历了两年多的强劲需求、供应链拥堵和产能不足之后，现在正处于“为销量而战”的境地。

他评论道：“我们已经看到了自夏季以来现货利率的暴跌，而且，在几个月的长期利率非常微弱的下降之后，随着现有协议到期和新合同生效，我们现在正在见证一场‘追赶’。”

“我认为，本月的XSI无疑表明了市场基本面发生了变化。平均利率现在正在下降，标志着我们几乎习惯于从主要航运公司那里看到的破纪录季度的结束。随着我们接近2023年，暴风雨般的水等待着一个通常是全球经济福祉风向标的部门。”

尽管Xeneta的实时数据中存在大量负面指标，但Berglund很快指出，市场正在从高位回落。他表示，与2021 11月相比，全球利率仍上涨67.2%，尽管这是2021 10月以来该指数同比涨幅低于100%的第一个月。

他指出：“这恰恰表明了航空公司的地位有多强，以及持续了多长时间。但是，这似乎会结束。”

在区域基础上，XSI显示所有主要交易路线的下跌。欧洲进口连续第三个月下降，下降3.5%，但同比仍增长47.9%。9月份，成交量下降至今年最低水平，2022年前9个月下降了5%。受欧洲对美国东海岸贸易持续强劲的推动，XSI的出口略有好转，当月小幅下降1.1%（较2021 11月上升83%）。

XSI的远东出口经历了有史以来最大的下降，下降了8.5%（同比增长68.5%）。进口基准也出现了类似的情况，下降了6.2%。按年计算，这是目前表现最差的指数，自2021 11月以来“仅”攀升30.9%。

在美国，出口和进口基准均大幅下降。由于跨太平洋走廊的运量较低，一些服务的现货价格据说“低于盈亏平衡”，进口指数大幅下降8.9%。出口表现稍好，下降了5.3%，与2021 11月相比增长了38.6%。

伯格伦德评论道：“很难看出在短期到中期内，下滑将如何得到遏制。”。“疫情使得部分地区现在处于某种形式的封锁状态，而在美国和欧洲，预计的货运旺季尚未开始，宏观经济指标令人担忧。

“从积极的一面来看，美国和欧洲因拥堵而造成的积压情况都有所缓解。然而，由于需求下降，托运人越来越多地将货物用作他们目前不需要的货物的仓库，许多欧洲港口的货物仍然很重。”

Xeneta现在预测，新的一年利率将进一步下降，根据该公司的分析师，这可能会导致交易量下降2.5%或更多。随着世界集装箱船队规模的预期增长，奥斯陆的团队还认为，闲置船队将超过100万标准箱，从而增加闲置集装箱的数量。

伯格伦德总结道：“在经历了如此漫长而强劲的利率增长期之后，2023年对全球运营商来说显然将迎来更加艰难的时期。时间将确切地告诉我们，这是多么具有挑战性。”