Inchcape：船舶必须在封锁前离开澳大利亚港口

Inchcape航运服务公司表示，在Svitzer港口拖航人员停航之前，船只需要离开澳大利亚纽卡斯尔港和肯布拉港。

Inchcape表示，所有需要拖船协助的船只都需要在11月17日上午前做好各方面的准备，以便在周四和周五上午协调出发。

Svitzer不会在其运营的17个澳大利亚港口中牵引船只进出。

“根据目前的建议，从2022年11月18日星期五中午起，在肯布拉港，很可能没有港口拖船可用于任何目的，”Inchcape表示。

对于纽卡斯尔港，由于预计缺乏拖船来应对任何紧急情况，船只已被要求撤离。

Inchcape表示：“根据目前的建议，由于所需的快速周转和有限/不确定的可用拖航，本周该港口将限制船只进入港口。”。

斯维泽的停摆目前正由澳大利亚公平工作委员会（FairWork Commission）审议，该委员会有权终止或暂停受保护的工业行动，理由包括对澳大利亚经济造成重大损害。委员会的听证会定于11月17日继续。

11月14日，Svitzer Australia宣布，已向其2016年薪酬协议所涵盖的所有港口拖船员工发出停工通知，包括澳大利亚海事联盟（MUA）、澳大利亚海事与动力工程师协会（AIMPE）和澳大利亚海事官工会（AMOU）的成员。

斯维策表示，封锁将于11月18日凌晨1200点开始，并无限期持续。

该公司声称：“这损害了斯维泽可靠、安全、高效地为我们的航运客户和全国各地的港口运营提供服务的能力，并对依赖航运的国家供应链造成严重破坏。”。

斯维策表示，自2019年以来，该公司一直在与工会谈判合同，自2020年10月以来，已收到1100多起通知的工业行动。

Svitzer Auustralia医学博士Nicolaj Noes表示：“我们曾希望永远不会停摆，但现在我们除了对工会正在进行的破坏性工业行动做出反应之外，别无选择。”。

MUA国家秘书帕迪·克拉姆林（Paddy Crumlin）称斯维策的停摆是“供应链破坏”

克鲁姆林同时也是国际运输工人联合会（ITF）主席，他说：“斯维泽的工人们继续出现，努力工作，不仅为这家成功公司的巨大盈利做出了贡献，而且在勇敢救援受损货船的过程中挽救了生命，保护了澳大利亚的海岸线。”

MUA助理部长杰米·纽林（Jamie Newlyn）表示：“斯维泽的代表们多次以突然和不合理的要求参加谈判，他们知道这些要求会破坏谈判进程，破坏双方达成一致结果的前景。”