汉堡港用支线船取代卡车转运集装箱

汉堡港及其几家主要运营商提出了一种新方法来处理港口拥堵和积压，以及在庞大的港口综合体中集装箱转运过程中产生的排放。从11月1日开始，该公司将与Unifeeder启动一个项目，该公司将汉堡称为其最大的转运枢纽港，利用该公司的船只在码头之间的道路上运输集装箱，而不是用卡车运输集装箱。

2021年，汉堡港口吞吐量近900万TEU，虽然比2020年略有下降，但仍在世界港口排名中排名第20。去年，该港口有超过3500艘集装箱船停靠，其中200多艘超大型船只停靠，至少运输1.8万TEU。汉堡是亚洲航运路线的重要目的地，也是北欧主要的转运港之一。港口官员强调，2021年汉堡港的转口货物总量约为330万标箱。虽然不是所有的集装箱都在码头之间运输，但他们报告说，每天有大量集装箱用卡车在港口周围不同地点的主要码头之间运输。

“船舶转运每年可以减少数千个集装箱。我们通过水路运输的每一个集装箱都意味着二氧化碳的减少，”DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten (DIHLA)公司的董事总经理亚历山大·盖斯勒说，该公司是帮助启动海上运输的公司之一。丹麦航运公司Unifeeder是发起人，汉堡软件专家DAKOSY和DIHLA共同参与创建了一个数字流程，该流程还包括港口船舶集装箱转运的海关处理。他们设计了一种新的电子转运舱单，为支线转运的数字程序和海关处理建立了框架。

Unifeeder强调，其目前的运营使其有能力促进这些转移，每周有多达85个终端呼叫。该服务将通过支线船在HHLA码头CTA、CTT和CTB之间提供集装箱运输，以及Eurogate和在不久的将来，Süd-West码头。在为期三个月的试验中，他们报告说，他们每月已经能够运输大约50个集装箱。展望未来，Unifeeder正努力将50%的转运业务从卡车转移到支线运输公司。

据港口官员称，预计的好处包括减少码头之间的卡车运输次数，缩短码头的等待时间，并相应减少二氧化碳排放，从而减轻港口基础设施的负担。和许多港口一样，汉堡一直报告合格卡车司机短缺，他们希望支线船转运也能帮助缓解这一问题。

“多年来，我们一直感受到年轻卡车司机数量下降的影响，”Unifeeder西欧和中欧地区总监Florian Pein说。“这正日益导致转运资源严重缺乏，并导致汉堡港等待时间过长。”

该公司看到了从公路到水路运输大量集装箱的巨大潜力。DAKOSY报告称，为港口社区系统开发的新集成模式正引起其他支线承运人的广泛兴趣，并将从11月开始更广泛地应用于在汉堡港运营的公司。