受上海风控与美国需求降低等影响，SCFI指数连续13周暴跌。

        据相关人员统计数据显示，即使上海能够解封复工，但是运价跌势已成必然，预计二季度运价仍会持续疲软下去。

        据上海航交所4月15日公布的消息称，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据为35.01点至4228.65点之间，与上周比较跌幅0.8%左右，创去年8月以来的新低。即使走跌的趋势明显，但中美航线据上周的一波回涨趋势之后，已连续两周持续上涨，有望走出运价颓势。

        有消息人士称，由于美西码头工人劳资谈判即将在5月展开，也为了避免因谈判不顺引发的工人怠工等问题，不少客户将原本要在美西到港的货物转往美东卸货，在需求增加下进而推动美东线运价走扬。

        其中，远东到美东每FEU运价为1.649万美元，较之前一周上涨68美元，涨幅0.6%。远东到美西每FEU为7860美元，与之前一周持平。远东到欧洲运价每TEU下跌71美元至6086美元，跌幅1.1%。远东到地中海每TEU下跌35美元至6738美元，跌幅0.5%。远东到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元，跌幅1.8%。

        另一方面，也有分析指出，由于近来上海疫情影响，货物多转移到上海以为港口出货，可参考中国出口集装箱运价指数（CCFI），最新一期上扬0.3%至3128.45 点，显示集运需求仍处在相对高档。

        根据最新一期CCFI指数，因塞港状况仍未能快速缓解，再加上中国出口转港后维持出货需求，三大长程航线中，美西线运价反弹 2.9%，美东线运价也上扬 1.5%，仅欧洲线继续下滑约 0.7%。

        今年一季度以来，SCFI指数不断下跌。尽管疫情冲击下部分货物转向上海以外港口，但分析师认为，中国疫情升温并实施清零措施，造成厂商难以出货，短期内的确会冲击市场表现，预计集运业随着制造业表现下滑，二季度将是今年的获利低点。

        考虑到中国后续势必解封，分析师预计上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，尤其 5 月起美国线新长约价格开始生效，届时高运价、高货量有望进一步推升集运市场表现。