2020年5月8日,世界上最大的集装箱船algeciras离开盐田港,前往下一个目的地荷兰鹿特丹。有趣的是,“阿尔赫西拉斯”号在盐田港创下了一个全新的纪录——其19621teu的装载量是目前世界上最大的集装箱船实际装载量。
集装箱早已进入“2万箱”时代,但实际集装箱装载量从未进入2万箱。这里面有什么玄机?这其实涉及到两个码头和船公司都非常关心的数据,即箱位利用率和载重利用率。
在实际操作过程中,一艘船能装多少箱?需要在以上两个数据中找到一个平衡点。码头最重要的岗位之一就是配载员,他需要充分利用集装箱船的装载量,综合集装箱舱位利用率和装载量利用率两个指标,使船公司的利益最大化。在实际装载过程中,经常会出现集装箱船“满载而不满载”或“满载而不满载”的装载情况,这是导致集装箱船实际装载量达不到20000箱的直接原因。下面,澳通国际物流为科普登船公司详细介绍集装箱装载考虑的方方面面。
1.利益
这是一切商业活动的最终目的,所以配载的首要目的是充分利用集装箱船舶的装载能力,这将直接影响航运公司的经济效益。
集装箱船的装载能力主要包括两个指标:箱位利用率和载重量利用率。
现实中,集装箱船经常出现“满载而不满载”或“满载而不满载”的装载情况。需要根据航线条件和利益最大化原则,找到这两种装载条件的平衡点。
2.效率
效率与效率密切相关。在安全的前提下,效率一直是所有行业参与者追求的目标。
配载需要达到的效率主要是方便沿线挂港、卸船作业,提高码头装卸作业效率,缩短船舶在港停泊时间。因为时间就是效率。
3.安全
配载需要满足船舶航行安全和集装箱货物安全的要求,这是一切商业活动的基本前提,是所有0前面的1。
题外话,配载是个高技术活。然而,人工智能已经在向港口进军了。经过数千万次的演练,ai已经可以实现堆场规划和单船配载。