Sea-Intelligence的最新报告显示，尽管集装箱航运市场运价在过去几个月持续下滑，但由于当前运价仍接近成本价的倍数，船公司近期已大幅减少空班比例，几乎达到零空班状态，旨在抓住当前高运价的机会多盈利。有公司指出，即将到来的五一长假期间，船公司计划实施大量空班策略，这既是为了应对假期期间货量的大幅减少，也是为了实现五一期间的运费调涨计划。
Sea-Intelligence进一步指出，近几周欧美等主要航线的运价均有所下跌。尽管运价有所下滑，但现货市场的运价仍远高于红海危机前和疫情爆发前的水平。这一现状可能会激励船公司继续以当前较高的运价接收更多货物，以最大化利润。
Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy指出，在当前市场环境下，航运公司似乎正在通过不限制运力来从当前相对较高的运价中最大化收益。然而，这可能会进一步对现货价格构成下行压力。
经过估算，目前各航线的运输成本如下：美西线每大箱(40尺柜)的成本价大约在1400-1500美元；美东线则约为2000-2200美元。至于欧洲线，原本以最大型2.4万箱(20尺柜)集装箱船航行的船公司估计每大箱成本价约为1000美元，但由于红海危机导致船只需要绕行好望角，因此需要多派2-3艘船，使得每大箱的成本价被拉高至1300美元以上。
与这些成本相比，目前现货市场的运价则显得相当高。美西线的运价每大箱在2600-2900美元之间；美东线运价约为3150美元；欧洲线运价则在2700-2900美元之间。这些运价均为成本价的近倍数或倍数以上。
船公司原计划在4月1日进行基本运价调涨（GRI），但1日、15日都未能成功。随后，船公司计划在5月1日再次尝试涨价，然而考虑到即将到来的五一长假以及过去的经验，涨价成功的可能性并不高。因此，船公司计划通过实施大量空班策略来促成涨价。
由于市场将进入传统淡季，预计五月第二周运价可能出现回跌。然而，船公司采取的策略是，即使运价回跌，也会先回到原价水平，以稳定运价波动。如果第二周运价没有下跌，第三周下滑的可能性仍然很高。
对于船公司而言，尽管当前运价看似理想，但他们也意识到巴拿马运河危机正在解除，如果下半年红海危机也得以解决，运价可能会迅速下跌。因此，船公司正抓住当前高运价的机会多收取货物，以便在上半年赚取足够的利润，为下半年可能的市场波动做好准备。
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