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美国海运一舱难求(美国海运一柜难求)

来源:   作者:admin  发布时间:2024-02-28  

美国海运一舱难求(美国海运一柜难求)

一、美国海运一舱难求的原因

美国海运市场竞争激烈,船期有限,货量巨大,因此有时候出现一舱难求的情况。主要是因为以下原因:

1. 货运市场不稳定:货源和航线不稳定是导致一舱难求的主要原因之一。特别是在特定的季节、海关政策调整等因素的影响下,市场变动影响增加。

2. 关税和政策限制:不同国家的贸易政策和海关税收标准不同,这也导致在特定海上运输路线中可能存在船期困难的情况。

3. 物流行业的垄断和不透明性:物流公司垄断市场和掌握资源,导致市场价格波动较大,增加货主运营成本不可控性。

二、如何解决美国海运一舱难求的问题

一般而言差不多有以下几种解决方案。

1. 提前规划:货主应该尽早规划战略,以便在船期紧张的情况下有更多的时间安排好货源和船期,避免因为船期不够而造成损失。

2. 合理选船:合理的选举船舶和运输路线可以保证在货源紧缺的情况下更容易查找到有船期的可靠船公司合作。

3. 与物流公司保持良好的关系:华美达国际物流代理有限公司拥有雄厚的资源和强大的运作能力,具有多年的物流从业经验,可以提供更广泛的货运服务并保持稳定的航期。

三、华美达国际物流代理有限公司优势

1. 经验丰富:我们有着多年的专业海运服务经验,拥有良好的物流体系,可以提供全球贸易的全程支持。

2. 专业知识:我们专业的运输框架、出口海关代码、危险品运输认证、企业服务等,可以为您的货品提供全面的安全保障。

3. 灵活的服务:无论您需要快速运输还是降低成本,我们会根据您的需求为您提供最合适的解决方案。

4. 优质的服务:我们以质量为根本,为客户提供最高质量的服务。无论是在物流过程中还是在售后服务过程中,我们都会竭尽所能。

五、结语

美国海运市场的竞争非常激烈,货源也非常丰富。在这种情况下,找到一家可靠的、专业的物流公司可以有效解决一舱难求的问题,同时还能提供更好的服务和支持。

话题延伸:

马士基计划恢复红海海域通航

在经历了为时两周的混乱航行后,全球排名第二的班轮公司马士基率先宣布,准备恢复在红海和亚丁湾海域的业务,成为了第一家暂停红海航线后恢复通航的航运公司。

12月24日,马士基集团发布声明,由于美国领导的联合护航行动的部署,该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。

此前,由于其船只遭到袭击,马士基12月15日宣布暂停其船只通过曼德海峡。

马士基在声明中称,截至2023年12月24日,马士基已收到信息确认,先前宣布的多国安全倡议“繁荣守护者行动”(OPG)现已在红海/亚丁湾地区建立和部署,对通过该区域、重新使用亚欧门户通道苏伊士运河的商船进行护航。

随着“繁荣守护者行动”倡议的实施,马士基正在进行恢复通过红海东西向航线的准备,并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。

马士基方面同时表示,“确保员工的安全至关重要,这也是马士基在处理红海/亚丁湾地区具有挑战性局势时遵循的第一要务。”

马士基强调,尽管目前确保船舶能够通过红海/亚丁湾的安全措施已经就位,但现阶段该地区的总体风险尚未消除。如果船员的安全受到威胁,马士基将重新评估局势并再次启动绕行计划。

如果恢复通航,或许意味着马士基上周宣布的“安全附加费”将被取消。

马士基表示将在未来几天公布更多细节。但该公司表示,根据安全状况的变化,可能会再次采取疏导船舶交通的措施。
运价飞涨,多家船公司加收附加费

近日,各大船公司公布1月份将征收各种附加费包括旺季附加费 (PSS),这些附加费将添加到新的FAK或合同费率中,运价也将飞涨。

据美国有线新闻网22日报道,世界航运巨头丹麦马士基集团宣布,因红海水域运输受阻,从21日起对27条航线征收运输中断附加费,并将从明年起针对这些航线再添一项附加费。

马士基表示,从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。该公司补充称,运往北美东海岸的每个标准集装箱将收取500美元的费用,其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。

马士基还表示,其服务网络其他部分的航线将受到苏伊士运河中断的影响,从而引发大范围行程的紧急意外附加费。

与此同时,法国班轮公司达飞轮船20日宣布征收“红海附加费”,该费用将适用于进出红海港口的所有货物,立即生效并直至另行通知。每20尺干箱1575美元,每40尺干箱2700美元,每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。

达飞轮船还发布公告称征收旺季附加费,1月1日起,将对亚洲至地中海和北非航线的货物征收PSS,对箱型包括干箱、OOG、冷藏箱和付费空箱征收500美元/TEU、1000美元/FEU的费用。此外,从21日开始对11条航线收取附加费,以北欧到亚洲航线为例,每个20英尺集装箱运输成本增加了325美元,约合人民币2300元。

德国航运企业赫伯罗特22日也表示将加收额外运费。自2024年1月1日起,征收从远东运送到欧洲每箱500美元;从亚洲和大洋洲到红海/吉布提和苏丹港的旺季附加费PSS:每20尺箱500美元;每40尺箱1000美元。

根据Loadstar媒体获得的订舱报价,一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费为10000美元,一周前运价还只是2400美元。同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。

运费基准公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出,尽管目前的市场运费尚未达到平均水平,但对于一些急需运输的货物,托运人可能需要支付更高的费用。

Sand进一步表示:“农历新年的到来,与即将到来的季节需求上升相叠加,使得所有参与者面临的情况更加紧张。” “巨额的运费峰值即将来临。”

目前欧地航线、红海航线运价数倍上涨亦是不争事实,物流巨头OL USA的首席执行官Alan Baer指出,由于船只需要实时转向以避开也门胡塞武装袭击的风险,海运承运人迅速调整了报价以弥补增加的成本。与疫情期间的变化相比,这次调整速度更快,在一些贸易航线上,运费甚至上涨了100%至300%。
一舱难求!缺箱就找拓扑丝路

根据德迅公布的数据显示,截至周五(12月22日), 已确定有313艘船只受到红海局势的影响。总运力预计为420万标准箱。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计,改道货物的价值在1050亿美元左右。

据宁波航运交易所12月22日发布的报告显示,目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。

受此影响,少数开航班次一舱难求,市场订舱运价大幅跳涨,宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。

(来源:综合整理自央视财经、新华社、海事服务网CNSS。)

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