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拥堵、延误和供应链挑战将持续到 2022 年

拥堵、延误和供应链挑战将持续到 2022 年

  • 来源:
  • 发布时间:2021-09-29
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拥堵、延误和供应链挑战将持续到 2022 年

【概要描述】在航运业的所有领域,每个人都同意的一件事是,对于2021年经历的供应链中断和挑战,没有快速解决方案。主要承运人以及港口都警告说,激增的可能会持续下去,这将继续导致短缺、产能不足和费率增加。

    马士基在9月27日发送给客户的亚太市场更新中写道:“我们建议客户提前规划他们的供应链,特别是为即将到来的假期高峰期。我们预计亚洲其他地区的强劲出口需求将持续下去。”尤其是美国和欧洲。欧洲和美国的库存水平仍处于有记录以来的最低水平,导致部分产品缺货。这意味着即使零售需求下降,由于需要重建库存水平,我们将看到货运量继续保持强劲。”

    激增的明显迹象导致到达南加州港口的船只数量创历史新高,积压数量也创历史新高。然而,这些相同的问题正在导致全球港口积压,并对班轮服务产生广泛影响。

    根据项目44的集装箱跟踪数据,海运承运人的船期可靠性继续下降,受灾最严重的中国至欧盟航线的延误时间长达30天,而受灾最严重的中国至美国西海岸航线的延误时间长达近22天。提供实时供应链可见性的数据平台。

    “这里没有快速解决方案,”项目44的数据洞察副总裁JoshBrazil说。“除非在假期高峰过后需求大幅下降,否则这可能是一个多年的问题。”

    马士基预测,2021年全年全球集装箱需求增长将在6%至8%之间,并表示将继续采取与其他主要航空公司类似的措施来缓解延误。马士基强调在过去几个月中努力合理化其时间表,重新定位空集装箱并将其船队中的干货集装箱数量增加三倍。承运人还计划减少部分航线上的港口停靠次数,以提高可靠性。

    马士基在更新中向客户承认:“持续强劲的需求,加上网络中断,削弱了我们的船期可靠性。”然而,他们警告说,他们预计2021年第四季度的设备供应将继续吃紧。“我们预计亚洲进口的第四季度将更加强劲,网络利用率保持在95%以上,”但该承运人也指出港口拥堵和供应链瓶颈作为“高运费的真正推动者”。

    project44在其最新的市场分析中称,海运短期合同费率在主要贸易航线上持续多年上涨。使用Xeneta的数据,他们强调了中欧集装箱平均运价同比增长了三位数,而中美西海岸航线的短期合同运价同比增长了102%。

    “托运人无法再承担成本,”project44的巴西说。“持续的天文运费加上延迟的供应已经在更广泛的经济中造成了通胀压力。”Project44强调,托运人面临着越来越多的延误和更慢的服务,而且几乎没有办法避免这些问题。由于几乎没有其他选择,project44表示托运人被迫支付价格上涨。

    洛杉矶港执行董事GeneSeroka在接受彭博电视采访时表示,压力点遍布整个供应链。虽然跨太平洋主要航线的班轮运力增加了30%,港口的船舶生产率提高了50%,但Seroka承认,货物在港口和仓库的停留时间更长,船舶正在备份。Seroka呼吁国内供应链加快速度,向彭博社强调,自激增开始以来,港口的卡车运力仅增加了8%,多达30%的卡车预订未使用。

    尽管Seroka预计随着消费者远离家乡并使用更多服务,进口量将趋于稳定,但他还呼吁美国联邦政府增加对西海岸基础设施的投资。他报告说,与西海岸相比,美国东海岸和墨西哥湾港口的投资是十比一。“这必须改变,”Seroka谈到他认为应对当前供应链挑战所需的步骤时说。

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  • 发布时间:2021-09-29 11:39
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    在航运业的所有领域,每个人都同意的一件事是,对于2021年经历的供应链中断和挑战,没有快速解决方案。主要承运人以及港口都警告说,激增的可能会持续下去,这将继续导致短缺、产能不足和费率增加。

    马士基在9月27日发送给客户的亚太市场更新中写道:“我们建议客户提前规划他们的供应链,特别是为即将到来的假期高峰期。我们预计亚洲其他地区的强劲出口需求将持续下去。”尤其是美国和欧洲。欧洲和美国的库存水平仍处于有记录以来的最低水平,导致部分产品缺货。这意味着即使零售需求下降,由于需要重建库存水平,我们将看到货运量继续保持强劲。”

    激增的明显迹象导致到达南加州港口的船只数量创历史新高,积压数量也创历史新高。然而,这些相同的问题正在导致全球港口积压,并对班轮服务产生广泛影响。

    根据项目44的集装箱跟踪数据,海运承运人的船期可靠性继续下降,受灾最严重的中国至欧盟航线的延误时间长达30天,而受灾最严重的中国至美国西海岸航线的延误时间长达近22天。提供实时供应链可见性的数据平台。

    “这里没有快速解决方案,”项目44的数据洞察副总裁JoshBrazil说。“除非在假期高峰过后需求大幅下降,否则这可能是一个多年的问题。”

    马士基预测,2021年全年全球集装箱需求增长将在6%至8%之间,并表示将继续采取与其他主要航空公司类似的措施来缓解延误。马士基强调在过去几个月中努力合理化其时间表,重新定位空集装箱并将其船队中的干货集装箱数量增加三倍。承运人还计划减少部分航线上的港口停靠次数,以提高可靠性。

    马士基在更新中向客户承认:“持续强劲的需求,加上网络中断,削弱了我们的船期可靠性。”然而,他们警告说,他们预计2021年第四季度的设备供应将继续吃紧。“我们预计亚洲进口的第四季度将更加强劲,网络利用率保持在95%以上,”但该承运人也指出港口拥堵和供应链瓶颈作为“高运费的真正推动者”。

    project44在其最新的市场分析中称,海运短期合同费率在主要贸易航线上持续多年上涨。使用Xeneta的数据,他们强调了中欧集装箱平均运价同比增长了三位数,而中美西海岸航线的短期合同运价同比增长了102%。

    “托运人无法再承担成本,”project44的巴西说。“持续的天文运费加上延迟的供应已经在更广泛的经济中造成了通胀压力。”Project44强调,托运人面临着越来越多的延误和更慢的服务,而且几乎没有办法避免这些问题。由于几乎没有其他选择,project44表示托运人被迫支付价格上涨。

    洛杉矶港执行董事GeneSeroka在接受彭博电视采访时表示,压力点遍布整个供应链。虽然跨太平洋主要航线的班轮运力增加了30%,港口的船舶生产率提高了50%,但Seroka承认,货物在港口和仓库的停留时间更长,船舶正在备份。Seroka呼吁国内供应链加快速度,向彭博社强调,自激增开始以来,港口的卡车运力仅增加了8%,多达30%的卡车预订未使用。

    尽管Seroka预计随着消费者远离家乡并使用更多服务,进口量将趋于稳定,但他还呼吁美国联邦政府增加对西海岸基础设施的投资。他报告说,与西海岸相比,美国东海岸和墨西哥湾港口的投资是十比一。“这必须改变,”Seroka谈到他认为应对当前供应链挑战所需的步骤时说。

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