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供应链为旺季紧张做准备

供应链为旺季紧张做准备

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  • 发布时间:2021-09-28
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供应链为旺季紧张做准备

【概要描述】 所有供应链合作伙伴之间的协作是避免瓶颈的关键

我们在充满狗腿、沙坑和水障碍的球场上顺利进入2021年的后九洞。今年该行业的比赛遇到了很大的障碍,处理了长期的产能和劳动力紧张,但最后一洞的结果是什么?EchoGlobalLogistics首席商务官肖恩·伯克(SeanBurke)表示,情况更是如此。

“我相信在可预见的未来我们会看到一个非常紧张的市场,到今年年底将是我的预期,”伯克说,并补充说这种紧张可能会持续,直到该行业获得更多的司机、设备和仓库劳动力.“由于飓风救援负荷,加上农产品的正常季节性和船只的积压,尤其是在西海岸,我们预计今年剩余时间的情况非常紧张。”

通常会在头条新闻中占据主导地位的事件似乎

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  • 发布时间:2021-09-28 11:15
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    所有供应链合作伙伴之间的协作是避免瓶颈的关键

    我们在充满狗腿、沙坑和水障碍的球场上顺利进入2021年的后九洞。今年该行业的比赛遇到了很大的障碍,处理了长期的产能和劳动力紧张,但最后一洞的结果是什么?EchoGlobalLogistics首席商务官肖恩·伯克(SeanBurke)表示,情况更是如此。

    “我相信在可预见的未来我们会看到一个非常紧张的市场,到今年年底将是我的预期,”伯克说,并补充说这种紧张可能会持续,直到该行业获得更多的司机、设备和仓库劳动力.“由于飓风救援负荷,加上农产品的正常季节性和船只的积压,尤其是在西海岸,我们预计今年剩余时间的情况非常紧张。”

    通常会在头条新闻中占据主导地位的事件似乎只是长篇小说中的章节。飓风艾达和持续的进口拥堵积压在洛杉矶和长滩等港口的船舶泊位确实带来了冲击,但只会增加已经充满惊喜的一年。

    Echo的部门副总裁卡洛斯·费尔南德斯(CarlosFernandez)表示,今年的运力紧缩与2018年密切相关,但不同之处在于劳动力短缺大大降低了托运人获得优势的能力。

    “在2018年,每个托运人都在考虑如何成为首选托运人,但今年我们对此知之甚少,”费尔南德斯说。“尽管市场和2018年一样疯狂,但即使不是更糟,由于缺乏仓库员工,他们让自己成为更好的合作伙伴的能力并不容易;许多人目前拥有的员工几乎不可能做到这一点。”

    托运人和零售商有一年时间为今年的高峰调整运营,自上次高峰以来,承运人增加了更多基础设施,但这可能还不够,因为恶劣天气事件的不确定性和三角洲变体的出现可能会改变消费者的购物习惯.

    无论如何,人们只需要观看一场大学橄榄球比赛或NFL比赛就可以看出美国人对恢复日常生活的渴望。尽管存在风险,但推动经济向前发展的情绪正在增长。大约53%的美国人接种了疫苗。

    根据ShipMatrix的数据,一份报告表明,对美国旺季包裹递送服务的需求每天将超过美国递送网络的总容量约470万个包裹。此外,今年美国零售销售异常强劲,但可能有点过于强劲,因为零售销售继续超过库存补充。

    密歇根州立大学伊莱布罗德商学院供应链管理副教授贾森米勒报告说,零售库存现在大大高于COVID之前的水平,但销售额如此之高,以至于库存与销售比率远低于那是在COVID之前。

    米勒还比较了特定类别批发和零售进口的6月份销售和库存数据,结果表明,大多数类别的销售额增长大大超过了库存的增长,而其他类别的库存实际上下降了。正如FreightWaves高级编辑格雷格·米勒(GregMiller)所指出的那样,这有助于解释持续涌入美国港口的货物以及在洛杉矶海岸停泊的船只空前堆积。

    在南加州,长滩港本月报告称,西海岸设施的“航运高峰期开始于咆哮”,因为它创下了有记录以来最强劲的8月份。长滩8月份处理了807,704个20英尺等效单位,比去年同月增长11.3%。进口增长11.7%,出口下降5.3%,但通过港口的空集装箱数量同比增长19.7%至280,794个标准箱。

    但亚洲的瓶颈产生了连锁反应,美国本土的托运人和消费者感受到了全球化的刺痛。就在上个月,世界第三大集装箱港口中国宁波港在一名员工的新冠病毒检测呈阳性后关闭了两周。所有入站和出站集装箱操作都被重定向到其他码头,随之而来的是拥堵。

    这标志着中国主要码头今年第二次限制运营,因为该国继续遏制新冠肺炎疫情。FreightWaves报道称,由于冠状病毒感染,深圳盐田国际集装箱码头从5月下旬到6月的生产力被限制在30%以内,导致其他港口出现严重的集装箱积压和拥堵。结果,被压抑的集装箱到达在美国和欧洲的目的港造成了货物拥堵。

    “连续和一致的运动对于任何供应链网络都非常重要,因此任何类型的高峰或低谷都可能在某些点真正造成积压,”伯克说,并暗指牛鞭效应。“除了原产地[点]——海外工厂和港口——的瓶颈之外,除了司机和仓库劳动力短缺以及空间不足之外,美国港口还存在卸货挑战。这一切都造成了不同程度的瓶颈,需要一段时间才能解决。”

    Burke建议在计划过程中尽可能多地增加灵活性,包括预约安排和运输时间,并指出最好的计划是那些可以随时更改的计划。

    他建议也评估每个货物的需求,也许选择加快某些托盘而不是每次都装满卡车。还值得注意的是多式联运的好处。Burke表示,每种模式都有其自身的挑战,但如果运输时间允许,托运人应考虑选择多种运输方式。

    伯克告诉他的客户不要害怕过度分享他们的担忧。他说,目前讨论最少的话题之一是取消订单。

    “我们经常谈论实际负载的服务,但供应链的这些中断也会造成大量订单取消,因为没有库存,”伯克说。“它只是为承运人、3PL、托运人和接收人的规划过程增加了另一层复杂性。因此,我认为除了尽可能频繁地更新预测之外,过度沟通对于成功至关重要。”

    协作是一个流行的行业术语,但伯克说这个术语还不够实践。“对于我们所有人来说,要克服这些瓶颈,供应链中所有合作伙伴之间的合作至关重要,”伯克说,并补充说使用数据来推动改进是关键。“我希望整个行业能够从2020年和今年学到很多东西,以便在未来变得更强大。我真的相信它始于整个供应链的协作,共享信息,共享任命过程中的订单更改,并对每天都在变化的当前市场情况保持开放和诚实。”

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