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Northport希望在集装箱产量不断增长的情况下进行扩张

Northport希望在集装箱产量不断增长的情况下进行扩张

  • 来源:
  • 发布时间:2021-09-22
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Northport希望在集装箱产量不断增长的情况下进行扩张

【概要描述】    新西兰北港首席执行官告诉PTI,从长远来看,新西兰北港的大量投资可能会导致该港口处理约750,000TEU。

    Northport位于旺格雷港口的MarsdenPoint,于202年6月1宣布将投资800万新西兰元(572万美元)用于基础设施建设,以应对增加的运输量。

    Northport首席执行官乔恩·摩尔(JonMoore)告诉PTI,主要受国际船舶意外呼叫2,000TEU的刺激,该港口在2020/21财政年度的集装箱运输量同比(YoY)增长了9%至六月末。

    摩尔在反思港口吞吐量增加背后的驱动因素时表示,Northport准备在短时间内处理原定停靠奥克兰但由于港口拥堵而被搁置的船只。

    “这样做的结果是与航运公司产生兴趣并进行对话,将Northport作为解决上北岛周围港口拥堵的长期解决方案,”他说。

    “集装箱化代表了Northport的下一个货运增长机会,预计奥克兰北部和西部的人口增长将产生大量额外的货运需求。”

    在短期内,包括正面吊、码头卡车和MAFI拖车在内的新设备将为港口提供“更大的灵活性和效率”,以适应数量激增的需求。

    “我们需要提高我们的岸边能力来应对这种数量增长,”他解释说。

    “Northport是新西兰最新的港口设施。它通过在需要满足货运需求时投资厂房和设备来运营。我们之前的车队完全有能力处理‘一切照旧’的需求,但20/21年经历的激增意味着我们必须比预算的工厂更换/再投资计划更早地做出反应。”

    Northport还投资了Navis的OctopiTOS,该系统目前正在安装中,并将在日历年年底前准备好进行大规模运营。

    扩张

    预计通过该港口的TUE数量将增加,促使Northport宣布进行重大基础设施改革,以将其旗帜植入集装箱枢纽。

    在北港“愿景增长”,其中包括一个新的专用集装箱码头的建立,将寻求减轻其他北岛口容器的压力。

    该港口预计,增加的集装箱需求将需要一个容量约为450,000TEU的码头。

    港口可以增加额外的集装箱装卸设备——包括船到岸起重机——码头有潜力在30-50年的增长轨迹上处理约750,000TEU。

    “我们已聘请TBA(国际航站楼设计师)审查拟议的航站楼占地面积、引航限制和泊位容量,以了解初始容量和潜在增长容量,”摩尔说。

    有关建议的谘询期仍在进行中。“目前的提议是在2021年12月1日左右向市议会提出申请,”摩尔解释说。

    “但是,只有在公司及其同意团队对满足所有资源管理法(RMA)同意要求感到满意的情况下,我们才会提出申请。”

    国家展望

    撇开所有容量投资不谈,到2026年,区域集装箱运输量预计将从14,000TEU增长到52,00TEU。

    摩尔认为,在宏观层面上,新西兰的货运需求“不增不减”。

    “奥克兰港口和陶朗加港(以及可能的其他新西兰港口)的拥堵加剧将推动航运公司寻找替代港口停靠选项,”他说。

    “新西兰的地理和人口稀少意味着区域港口总是需要处理低价值商品以及区域集装箱需求。”

    沿海航运作为一种货运形式也获得了“大量”资金,用于调查新西兰沿海航运的未来——巴西港口在其沿海运输中倡导的一种选择。

    “沿海航运将发挥作用,前提是其运费是航运公司在商业上可接受的,”摩尔继续道。

    为适应内陆集装箱流量的增加,奥克兰北部已升级为处理高立方集装箱,目前正在设计连接北港的铁路线,计划于2024年开工建设。

    摩尔指出,新西兰港口不是国有的,因此未来集装箱增长的方向将取决于各个港口本身。

    目前的中央政府正在考虑更好地管理全国货运配送的选项——主要由公路和铁路驱动。

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  • 发布时间:2021-09-22 11:07
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    新西兰北港首席执行官告诉PTI,从长远来看,新西兰北港的大量投资可能会导致该港口处理约750,000TEU。

    Northport位于旺格雷港口的MarsdenPoint,于202年6月1宣布将投资800万新西兰元(572万美元)用于基础设施建设,以应对增加的运输量。

    Northport首席执行官乔恩·摩尔(JonMoore)告诉PTI,主要受国际船舶意外呼叫2,000TEU的刺激,该港口在2020/21财政年度的集装箱运输量同比(YoY)增长了9%至六月末。

    摩尔在反思港口吞吐量增加背后的驱动因素时表示,Northport准备在短时间内处理原定停靠奥克兰但由于港口拥堵而被搁置的船只。

    “这样做的结果是与航运公司产生兴趣并进行对话,将Northport作为解决上北岛周围港口拥堵的长期解决方案,”他说。

    “集装箱化代表了Northport的下一个货运增长机会,预计奥克兰北部和西部的人口增长将产生大量额外的货运需求。”

    在短期内,包括正面吊、码头卡车和MAFI拖车在内的新设备将为港口提供“更大的灵活性和效率”,以适应数量激增的需求。

    “我们需要提高我们的岸边能力来应对这种数量增长,”他解释说。

    “Northport是新西兰最新的港口设施。它通过在需要满足货运需求时投资厂房和设备来运营。我们之前的车队完全有能力处理‘一切照旧’的需求,但20/21年经历的激增意味着我们必须比预算的工厂更换/再投资计划更早地做出反应。”

    Northport还投资了Navis的OctopiTOS,该系统目前正在安装中,并将在日历年年底前准备好进行大规模运营。

    扩张

    预计通过该港口的TUE数量将增加,促使Northport宣布进行重大基础设施改革,以将其旗帜植入集装箱枢纽。

    在北港“愿景增长”,其中包括一个新的专用集装箱码头的建立,将寻求减轻其他北岛口容器的压力。

    该港口预计,增加的集装箱需求将需要一个容量约为450,000TEU的码头。

    港口可以增加额外的集装箱装卸设备——包括船到岸起重机——码头有潜力在30-50年的增长轨迹上处理约750,000TEU。

    “我们已聘请TBA(国际航站楼设计师)审查拟议的航站楼占地面积、引航限制和泊位容量,以了解初始容量和潜在增长容量,”摩尔说。

    有关建议的谘询期仍在进行中。“目前的提议是在2021年12月1日左右向市议会提出申请,”摩尔解释说。

    “但是,只有在公司及其同意团队对满足所有资源管理法(RMA)同意要求感到满意的情况下,我们才会提出申请。”

    国家展望

    撇开所有容量投资不谈,到2026年,区域集装箱运输量预计将从14,000TEU增长到52,00TEU。

    摩尔认为,在宏观层面上,新西兰的货运需求“不增不减”。

    “奥克兰港口和陶朗加港(以及可能的其他新西兰港口)的拥堵加剧将推动航运公司寻找替代港口停靠选项,”他说。

    “新西兰的地理和人口稀少意味着区域港口总是需要处理低价值商品以及区域集装箱需求。”

    沿海航运作为一种货运形式也获得了“大量”资金,用于调查新西兰沿海航运的未来——巴西港口在其沿海运输中倡导的一种选择。

    “沿海航运将发挥作用,前提是其运费是航运公司在商业上可接受的,”摩尔继续道。

    为适应内陆集装箱流量的增加,奥克兰北部已升级为处理高立方集装箱,目前正在设计连接北港的铁路线,计划于2024年开工建设。

    摩尔指出,新西兰港口不是国有的,因此未来集装箱增长的方向将取决于各个港口本身。

    目前的中央政府正在考虑更好地管理全国货运配送的选项——主要由公路和铁路驱动。

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