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全球集装箱船订单猛增,运输需求将在2023年回落!未来却面临过剩风险

全球集装箱船订单猛增,运输需求将在2023年回落!未来却面临过剩风险

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  • 发布时间:2021-09-16
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全球集装箱船订单猛增,运输需求将在2023年回落!未来却面临过剩风险

【概要描述】2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至2005年上半年以来的高位。

据日本经济新闻网站近日报道,近期,世界各国集装箱船的新建造订单出现猛增趋势。报道称,从2021年上半年的订单量来看,目前,集装箱船已达到半年订单量的历史第二高水平。

运费上涨推高了海运企业的收益,各家公司纷纷投资造船。另一方面,到2023至2024年,目前正建造的船舶投放市场时,又存在行情低迷的风险。此外,考虑到集装箱船的建造价格也在上涨,因此海运行业的收益环境仍存在波动的可能。

英国调查公司克拉克森(Clarkson Research)发布的数据显示,2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至自2005年上半年以来的高位。因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷,集装箱船订单数量下滑,在2021年上半年同比增至11倍。



全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)订购了6艘集装箱船,韩国HMM订购了12艘,长荣海运(Evergreen)也在3月份决定订购20艘集装箱船。

马士基8月底宣布,与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议,订造8艘16000标箱大型甲醇双燃料动力集装箱船。据了解,这批新船耗资14亿美元,单船造价约1.75亿美元。

中远海控9月2日公告,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶(单船运力为16,000TEU)。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内,目前集团持有新船订单共32艘,预计于2023-2025年期间陆续交付。

长荣9月8日代替子公司发布重讯,子公司董事会决议订造24艘集装箱船,预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉,台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单,建造这批支线集装箱船。

新造集装箱船订单的暴涨,背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示,7月下旬,上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元,同比上涨8.2倍。上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个10067美元,自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。

日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测,今年的集装箱运费将从6至7月左右开始下滑。但实际上,由于旺盛的货运需求,以及港口调度和运力等问题,集装箱跨国运输能力出现停滞、运费则暴涨。各海运企业都大幅上调了2021财年(截至2022年3月)的业绩预期,预计将获得历史最高收益。

此外,随着造船订单增加,集装箱船的价格也不断上涨。7月,克拉克森发布的集装箱新造船价格指数为89.9(1997年1月为100),同比上涨12.7个百分点,达到约9年半以来的高水平。

不过,在做出良好收入预期的同时,也有人开始警惕,目前订购的新船在2至3年后投入使用时,可能又会出现集装箱船的过剩。日本海运企业三井商船的首席财务官梅村尚表示:“客观来讲,我怀疑将来的货运需求能否跟得上”。此外,预计居家消费需求增长导致的运输需求也将在2023年左右回落。

 

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2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至2005年上半年以来的高位。

据日本经济新闻网站近日报道,近期,世界各国集装箱船的新建造订单出现猛增趋势。报道称,从2021年上半年的订单量来看,目前,集装箱船已达到半年订单量的历史第二高水平。

运费上涨推高了海运企业的收益,各家公司纷纷投资造船。另一方面,到2023至2024年,目前正建造的船舶投放市场时,又存在行情低迷的风险。此外,考虑到集装箱船的建造价格也在上涨,因此海运行业的收益环境仍存在波动的可能。

英国调查公司克拉克森(Clarkson Research)发布的数据显示,2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至自2005年上半年以来的高位。因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷,集装箱船订单数量下滑,在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)订购了6艘集装箱船,韩国HMM订购了12艘,长荣海运(Evergreen)也在3月份决定订购20艘集装箱船。

马士基8月底宣布,与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议,订造8艘16000标箱大型甲醇双燃料动力集装箱船。据了解,这批新船耗资14亿美元,单船造价约1.75亿美元。

中远海控9月2日公告,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶(单船运力为16,000TEU)。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内,目前集团持有新船订单共32艘,预计于2023-2025年期间陆续交付。

长荣9月8日代替子公司发布重讯,子公司董事会决议订造24艘集装箱船,预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉,台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单,建造这批支线集装箱船。

新造集装箱船订单的暴涨,背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示,7月下旬,上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元,同比上涨8.2倍。上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个10067美元,自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。

日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测,今年的集装箱运费将从6至7月左右开始下滑。但实际上,由于旺盛的货运需求,以及港口调度和运力等问题,集装箱跨国运输能力出现停滞、运费则暴涨。各海运企业都大幅上调了2021财年(截至2022年3月)的业绩预期,预计将获得历史最高收益。

此外,随着造船订单增加,集装箱船的价格也不断上涨。7月,克拉克森发布的集装箱新造船价格指数为89.9(1997年1月为100),同比上涨12.7个百分点,达到约9年半以来的高水平。

不过,在做出良好收入预期的同时,也有人开始警惕,目前订购的新船在2至3年后投入使用时,可能又会出现集装箱船的过剩。日本海运企业三井商船的首席财务官梅村尚表示:“客观来讲,我怀疑将来的货运需求能否跟得上”。此外,预计居家消费需求增长导致的运输需求也将在2023年左右回落。

 

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