四大港航集团股权合作背后的“情”与“理”

澳通跨境获悉，近日，海南港航控股有限公司（以下简称海南港航）、海南省洋浦开发建设控股有限公司（以下简称洋浦控股）、北部湾港股份有限公司（以下简称北部湾港）、山东省港口集团（海南）有限公司（以下简称山东港口海南公司）等四方签署战略合作协议，将以洋浦国际集装箱码头有限公司（以下简称洋浦国际码头）为标的，以增资扩股的方式引入北部湾港、山东港口海南公司为战略投资者，将洋浦国际港打造成为自贸港区域国际集装箱中转枢纽港。

我们先来看一看，合作各方都是什么来头？

海南港航于2019年11月27日重组挂牌，是中远海运集团直属二级区域公司，目前已经搭建形成包括集装箱、散杂货、航运旅游、物流和港航服务等“4+1”产业板块布局。

洋浦控股是由海南省政府批准设立的省属国有独资企业，作为洋浦经济开发区121平方公里土地的开发建设主体及区内重大项目的“孵化器”和“推进器”，承担着新时期洋浦经济开发区开发建设的重任。

北部湾港是广西北部湾国际港务集团有限公司控股上市企业。2013年防城港、钦州港主要码头借壳北海港实现钦、北、防三港整体上市，北部湾港成为广西北部湾地区国有公共码头的唯一运营商。

山东港口海南公司是山东省港口集团下属的全资子公司，于2021年6月10日在海口市注册成立，是山东港口主动融入国家战略，抢抓海南自贸港建设机遇，布局海南的重要依托点。

洋浦国际码头是海南港航下属公司，目前已开通内外贸航线32条。根据数据，洋浦国际码头2021年1-8月完成集装箱量74.5万标箱，同比增长50%，预计全年集装箱量完成110万标箱，较去年同比增长26%。

这次股权投资，简单来说，就是一个坐落在洋浦经济开发区，由海南港航控股的洋浦国际码头，引入一南一北的北部湾港和山东港口作为战略投资者，准备在海南这块热土上“小试牛刀”。

澳通认为，这次股权投资并不“出人意表”，反而是“情理之中”。

从“情”来说，中远海运早已与山东港口、广西北部湾港结成“命运共同体”。

2017年1月20日，中远海运集团旗下中远海运港口宣布与青岛港国际达成战略入股协议，以每股人民币5.71元的价格收购青岛港国际发行的10.16亿股非流通内资股，交易总对价约为人民币58亿元。随即，双方宣布将达成战略合作，将共同投资海外港口码头项目。2020年4月23日，双方海外港口合作正式落地，青岛港国际发展（香港）有限公司与中远海运港口正式完成阿布扎比哈里发港二期项目股权交割工作，标志着青港国际正式入股成为该港口股东方之一。

中远海运虽早已与山东港口青岛港进行了资本合作，但在布局北部湾港上，也并不手软。

2018年12月，中远海运集团旗下上海中海码头以每股人民币6.64元的价格认购北部湾港发行的七千万股非公开发行股份，成为北部湾港股东方之一。2019年，基于对北部湾港未来持续稳定发展的信心及对北部湾港的价值认可，中远海运以战略投资者的身份与北部湾港集团进行股份协议转让，加码入股北部湾港，在完成该次股权转让后，上海中海码头持有北部湾港1.63亿股股份，占公司总股本的10%。在进行资本合作后，2021年5月，中远海运集团与北部湾港集团双方高层展开会晤，就明确中远海运集团在北部湾港的吞吐量目标、合作建设成都无水港、合作建设海南洋浦港等方面事宜达成一致意见。此后，中远海运集团还参与了北部湾港的集装箱码头和散货码头的建设。

无论是与山东港口青岛港还是北部湾港的合作，虽说都聚焦在资本上，但我们认为，在落子洋浦国际码头前，三方已经进行过更高层面的资本合作，一回生二回熟，在面临新的标的时，三方从“情”的角度出发，已经更容易建立互信的合作基础。

从另一个层面来说，除了内部盘根错节的关联，外部亦有强大的推动力，即我们认为的“理”。也就是“海南自由贸易港”与“西部陆海新通道”的建设，成为各方想要抢抓的历史机遇。

分开来看，海南自由贸易港落地显效，意味着相关配套税收、金融、航运等政策接踵而至，内外贸货物、国际中转加工和临港物流等产业将向海南聚集，由此将带来货流、物流、人流、资金流的大幅增长。

而西部陆海新通道的要义则是按照高质量高标准高水平共建“一带一路”的要求，加强中国与东南亚等地区经贸合作，进一步发挥西部地区毗邻北部湾港的区位优势，提升与东南亚等地区的互联互通水平，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局。

情与理兼备时，各方就获得了亮出“底牌”的时机。中远海运集团拥有全球的航运战略资源，北部湾港有建设陆海新通道的战略机遇，山东港口拥有抢抓海南自贸港建设的前瞻。因此，投资洋浦国际码头，已然是一次新格局下的尝试。